Устройство интервального регулирования движения поездов

(19) 1 И) А За) 861 Ь 23 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕН АВТОРСКОМ,К СВИДЕТЕЛЬСТВУ И(7 1) Московский ордена Ленина и орденаТрудового Красного Знамени институтинженеров железнодорожного транспорта(56) 1. Авторское свидетельство СССРФ 285035, кл. В 61 Ь 23/14, 1970,(54)(57) УСТРОЙСТВО ИНТЕРВАЛЬНОГОРЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, содежащее установленный на локомотивепередатчик и установленные на путипервый и второй приемники, соединенные входами с рельсовыми нитями, авыходами - соответственно с первыми вторым бЛоками измерения скоростисоответственно первого и второго поездов и с входами первого и второгоблоков определения координаты соот"ветственно первого и второго поездови генератор команд, о т л и ч а ющ е ес я тем, что, с целью увеличения пропускной способности, оно снабжено блоком. координаты прицельного торможения, соединенным входом с выходом второго блока измерения скорости, первым и вторым блоками программирования скорости соответственно первого и второго поездов, блоком вычитания координат, подключенным входами соответственно к выходу блока координаты прицельного торможения и к выходу первого блока определения координаты первого поезда, а выходом - к входу первого блока программирования скорости пер вого поезда, первым и вторым элементами сравнения и элементом совпадения, подключенным выходом к генератору команд, а первым и вторым входами - соответственно к выходам первого и второго элементов сравнения, первые входы которых подключены соответственно к выходам первого и второго блоков измерения скорости соответственно первого и второго по" ездов, а вторые входы - соответственно к выходам первого и второго бло-, ков программирования скорости, причем выход второго блока определения координаты второго поезда подключен к входу второго блока программирования скорости второго поезда.Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике,в частности к устройствам интервального регулирования движения поездов,Известно устройство, содержащее 5установленный налокомотив передатчик и установленные на пути первый .и второй приемники, соединенные входами с рельсовыми нитями, а выходами - соответственно с первым и вторым блоками измерения скорости соответственно первого и второго поездови с входами первого и второго, блоковопределения координаты соответственно первого и второго поездов и генератор команд Я .Недостатком известного устройстваявляется то, что сближение поездовпроисходи. без учета из взаимных координат и тормозных. путей, что ограничивает возможность повышенияпропускной способности линии,Цель изобретения - увеличение пропускной способности25Для достижения поставленной цели устройство, содержащее установленный на локомотиве передатчик и установленные на пути первый и второй приемники, соединенные входами сЗО рельсовыми нитями, а выходами - соответственно с первым и вторым блоками измерения скорости соответственно первого и второго поездов и с входами первого и второго блоков определения координаты соответственно перво" го и второго поездов, и генератор команд, снабжено блоком координаты прицельного торможения, соединенным входом с выходом второго блока измерения скорости, первым и вторым бло 40 ками программирования скорости соответственно первого и второго поездов, блоком вычитания координат, подключенным входами соответственно к выходу блока координаты прицельно 45 го торможения и к выходу первого блока определения координаты первого поезда, а выходом " к входу первого блока программирования скорости первого поезда, первым и вторым элементами сравнения и элементом совпадения подключенным выходом к генератору команд, а первым и вторым входами - соответственно к выходам первого и второго элементов сравнения, первые входы которых подключены соответствен-. но к выходам первого и второго блоков измерения скорости соответственно первого и второго поездов, а вторые входы - соответственно к выходам первого и второго блоков программирования скорости, причем выход второго блока определения координаты второго поезда подключен к входу второго блока программирования скорости второго поезда.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство состоит из установленного на локомотиве передатчика 1, связанного через рельсовую нить 2 с первым приемником 3 или через рельсовую линию,4 с вторым приемником 5. Выход первого приемника 3 подключен к первому блоку 6 измерения скорости и первому блоку 7 определения координаты, а выход второго приемника 5 - к блоку 8 определения координаты к блоку 9 измерения скорости. Блок 10 координаты прицельного торможения входом подключен к выходу блока 8 второго поезда и входу блока 11 программирования скорости а выходом - к входу блока 12 вычитания координат, выход которого подключен к блоку 13 программирования скорости первого поезда. Первый вход элемента 14 сравнения подключен к выходу блока 11, второй вход - к блоку 9 измерения скорости второго поезда, а выход - к первому входу элемента 15 совпадения, второй вход которого подключен к выходу элемента 16 сравнения, подключенного первым входом к блоку 6 измерения скорости первого поезда, вторым входом - к блоку 13 программирования скорости первого поезда, а выходом - к генератору 17 команд.Устройство работает следующим образом. Передатчик 1 передает информацию о скорости поезда, поступающую от осевого датчика. Приемник 3 воспринимает информацию с рельсовой нити 2 от первого поезда, Приемник 5 воспринимает информацию о скорости второго поезда через линию 4. С выхода первого приемника 3 импульсы постоянного тока поступают на вход блока 7 определения координаты первогб поезда и вход блока 6 измерения скорости. С выхода второго приемника 5 импульсы постоянного тока, передаваемые вторым поездом, поступают на вход блока 8 определения координаты второго поезда и на вход блока 9 измеренияскорости второго поезда. При достиже110 3нии вторым поездом пороговой скоросты (например, 0,15 м/с) после отправления поезда со станции включается блок 10 координаты прицельного торможения, который представляет собой блок соот- ветствия, определяющий точку остановки второго поезда в случае экстрен. ной остановки при движении поезда по программной кривой со скоростью, поступающей с блока 9 измерения ско О рости второго поезда. С выхода блока 7 определения координаты первого поезда на первый вход блока 12 вычитания координат поступает информация о координате первого поезда, а на 15 второй вход - информация с блока 10 координаты прицельного торможения о координате точки остановки второго поезда в случае экстренной остановки. Блок 12 вычитания координат вычитает 20 координаты поездов с учетом тормоз-.ного пути первого поезда при экстренном его торможении и при движении его с программной скоростью. Разностная координата с выхода блока 12 25 вычитания координат поступает на вход блока 13 программирования скорости первого поезда, где проверяется соответствие разности координат поездов с заложенной программой, и в случае ЗО уменьшения интервала менее допустимого единичный сигнал на выходе блока 13 не появляется. При соответствии движений обоих поездов программе блок 13 программирования скорости35 первого поезда выдает на своем выходе единичный сигнал. ПрК появлении сигна 6716 4лов на обоих входах элемента 16 сравнения на его выходе появляется единичный сигнал, свидетельствующий о выполнении первым поездом программы сближения.В блоке 11 программирования скорости второго поезда проверяется соответствие движения второго поезда заложенной скорости, блок 11 второго поезда представляет собой блок соответствия, где каждому значению пройденного пути соответствует определен- ная скорость движения (программная скорость). Элемент 14 сравнения выдает единичный разрешающий сигнал на своем выходе при движении второго поезда со скоростью, большей программной, т.е. количество импульсов, поступающих с блока 9 измерения скорости второго поезда, больше количества импульсов, поступающих с блока 11 программирования. скорости второго поезда. При появлении на обоих входах элемента 15 совпадения разрешающих сигналов на его выходе появляется команда, отменяющая ограничение скорости, выдаваемой генератором 17 команд, при попадании одного из разрешающих сигналов команда отмены не появляется и регулирование осуществляется по сигналам автоматической локомотивной сигнализации.Использование предлагаемого устройства дает воэможность сократить интервал попутного следования поездов, что позволяет повысить пропускную способность участка на 10-153.1106 716 Составитель А.Пустовойтовактор О,Юрковецкая Техред Т,Маточка Корректор Н.Дж о Патент город, ул. Проектная,илиал аказ 5712/14ВН Тираж 508ИИПИ Государств по делам изобре 113035, Москва, Ж Подписнного комитета СССРений и открытий35, Раушская наб., д. 4/