Система управления трактором

09) (11) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Зи 1) В 60 К 41/26 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Белорусский ордена ТрудовогоКрасного Знамени политехническийинститут(54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАКТОРОМ,содержащая источник питания сжатымвоздухом, коробку переключения передач, имеющую рычаг управления и тягу включения повышенных скоростей, педаль с подвижной защелкой и педальсо скобой и пазом в ней, связанныес рычагами включения бортовых тормозов, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повьппения безопасностидвижения на транспортных работах иповьнпения производительности труда, вкоробке переключения передач установлен разобщительный кран, связанный рукояткой с тягой включения повышенных скоростей, на одном рычагевключения бортовых тормозов закреплен пневмоцилиндр, соединенный черезразобщительный кран с источником питания сжатым воздухом, а на другомрычаге выполнен паз для вхожденияштока цилиндраИзобретение относится к транспортному машиностроению, в частности ктормозным системам колесных транспортных средств,Известна система управления ърактором, содержащая источник питанияфсжатым воздухом, коробку переключенияпередач, имеющую рычаг управления итягу включения повышенных скоростей,педаль с подвижной защелкой и педаль 1 Осо скобой и пазом в ней, связанныес рычагами включения бортовых тормозов 11 .Недостатком известного устройстваявляется низкая безопасность движения 15на транспортных работах из-за того,что тракторист может забыть заблокиро.вать педали, а также из-за вероятности самопроизвольной разблокировки,происходящей вследствие плохого со Оединения защелки с пазом скобы. В ре"зультате при необходимости торможениятрактора, движущегося на большойскорости, возможно натяжение лишьна одну педаль или неравномерное нажатие на обе педали, что вызываетторможение лишь одного борта трактора или неравномерное торможение двухего бортов и, как следствие занос,приводящий к аварийной ситуации.Цель изобретения - повьппение безопасности движения на транспортныхработах и повышение производительности труда.Поставленная цель достигается тем,что в системе управления трактором,содержащей источник питания сжатьявоздухом, коробку переключения передач, имеющую рычаг управления и тягувключения повышенных скоростей, педаль с подвижной защелкой и педаль40со скобой и пазом в ней, связанныес рычагами включения бортовых тормозов, в коробке переключения передачустановлен разобщительный кран, связанный рукояткой с тягой включенияповышенных скоростей, на одном рычаге включения бортовых тормозовзакреплен нневмоцилиндр, соединенныйчерез разобщительный кран с источником питания сжатым воздухом, а надругом рычаге выполнен паз для вхождения штока цилиндра.На фиг. 1 показана принципияльнаясхема системы управления трактором;на фиг. 2 - рычаги тормозных педалей,вид сверху,Система управления трактором содержит магистраль 1, соединенную с источником сжатого воздуха (не показан), манометр 2 контроля, разобщнтельный кран 3, рукоятка 4 которого связана с тягой 5 включения повышенных скоростей в коробке 6 переключения передач, снабженной рычагом 7 управления, педаль 8 с подвижной защелкой 9 и педаль 10 со скобой 11 и пазом 12 в ней, рычаги 13 и 14 включения бортовых тормозов, резиновый шланг 15, соединяющий пневмоцилиндр 16 через разобщительный кран 3 с магистралью 1, тормозные механизмы 17. Пневмоцилиндр 16 закреплен на рычаге 13, а рычаг 14 имеет паз 18 для вхождения в него штока 19 пневмоцилиндра 16. Горный тормоз 20 служит для ручного затормаживания трактора на уклонах. Манометр 2 является одновременно регистрирующим устройством для определения давления сжатого воздуха в пневмосистеме и сигнальным устройством, указывающим о разблокировке рычагов 13 и 14 в слччае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме при транспортных работах трактора.Устройство работает следующим образом.При работе трактора на пониженных скоростях тракторист может разблокировать педали 8 и 10, разъединив защелку 9 с пазом 12 скобы 11. При этом тяга 5 включения повьппенных скоростей находится в нерабочем положении, обеспечивающем разобщение пневмоцилиндра 16 с магистралью.1 источника сжатого воздуха и соединение его полости с атмосферой. Следовательно, шток 19 пневмоцилиндра 16 не входит в паз 18 рычага 14, который разблокирован с рычагом 13.При необходимости совершения крутого поворота трактора, например, при развороте его в конце гона с сельхозорудиями или при маневре с прицепным составом, тракторист нажимает на одну из педалей, например 8 (фиг. 1), воздействуя рычагом 13 лишь на один тормозной механизм 17.При завершении крутого поворота тракторист отпускает педаль 8, рычаг 13 возвращается в исходное положение, растормаживая заторможенное колесо.При работе трактора на повышенных транспортных скоростях тракторист блокирует педали 8 и 10, соединив защелку 9 с пазом 12 скобы 11. При этом тяга 5 повышенных скоростей находитсяпод действием рычага 7 управления в рабочем положении, воздействуя на рукоятку разоб 1 цительного крана 3П невмоцилиндр 16 сообщается через разобщительный кран 3 с магистралью 1, 5 и под действием давления сжатого воздуха шток 19 входит в паз 18 рычага 14, заблокировав его с рычагом 13Такима им образом происходит надежная блокировка педалей 8 и 10, не допус 4кающая случайной их разблокировки заовки изи с пазомплохого соединения защелк скобы и исключающая включение тормозного механизма одного борта на повышенных скоростях, если тракторист забыл заблокировать педали 8 и 10 защелкой 9.Предлагаемое устройство позволяет повысить безопасность трактктора на транспортных работах, улучшает условия труда тракториста., д. 4/ илиал ППП "Патент", г. Ужгоро Проектная,Т НИ ПИ Го ударс по делам изоб 113035, Москва, Ж