Устройство для защиты турбомашины

09) (Н) СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зш Р 01 П 21/02 ОМИТЕТ СССР ТЕНИЙ И ОТКРЫТИГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗОБ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЙЫВ,(21) 3586514/24-06(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ТУРЕОМАШИНЫ, содержащее регулятор безопасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полостькоторого связана управляющей линиейс механизмом управления турбомашиной, подключенным импульсной линиейк промежуточной полости золотника,сообщенной в его верхнем положениис полостью управления сервомоторомстопорного клапана, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, устройствоснабжено двумя обратными клапанамии дополнительной линией, подсоединенной к верхней полости золотника ик импульсной линии, а обратные клапаны установлены в управляющей и дополнительной линиях и обращены выходами к верхней полости золотника.1105Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано в системах регулирования и защиты турбомашин.Наиболее близким к предлагаемомуявляется устройство для защиты турбомашины, содержащее регулятор безопасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полостькоторого связана управляющей линией с 1 Омеханизмом управления турбомашиной,подключенным импульсной линией кпромежуточной полости золотника, сообщенной в его верхнем положении сполостью управления сервомотором 15стопорного клапана 1 .Недостаток известного устройства заключается в пониженной надежности работы иэ-за возможности падения давления рабочей жидкости в 20верхней полости золотника при аварийном разрыве управляющей линии, чтоприводит к необходимости остановкитурбомашины.Цель изобретения - повышение надежности работы.Для достижения поставленной цели устройство для защиты турбомашины, содержащее регулятор безопасности, имеющий вертикально установленный золотник, верхняя полостькоторого связана управляющей линией с механизмом управления турбомашиной, подключенным импульснойлинией к промежуточной полости золотника, сообщенной в его верхнем положении с полоСтью управления сервомотором стопорного клапана, снабжено двумя обратными клапанами идополнительной линией, подсоединенной к верхней полости золотника и кимпульсной линии, а обратные клапаныустановлены в управляющей и дополнительной линиях и обращены выходамик верхней полости золотника,На чертеже изображено устройство,общий вид.Оно содержит регулятор 1 безопасности, в котором имеется подвижный золотник 2, установленный вевертикально в буксе 3.50Верхняя полость 4 золотника 2связана управляющей линией 5 рабочей жидкости (линией вэведения зо"лотника 2) с механизмом 6 управления турбомашиной, включающим в себязолотник 7 и буксу 8.Полость 9 механизма 6 управлениясообщена импульсной линией 10 ра 668 2бочей жидкости (линией управления сервомотором 11 стопорного клапана) с промежуточной полостью 12 золотника 2, сообщенной при крайнем верхнем положении золотника 2 с полостью 13 управления сервомотором 11 стопор,ного клапана, подключенного к полости 13 посредством линии 14.Полость 4 сообщена дополнительной линией 15 с импульсной линией 10(линией управления сервомотором 11 стопорного клапана).В управляющей линии 5 непосредственно перед полостью 4 установленобратный клапан 16, а в линии 15 также непосредственно перед полостью 4 - обратный клапан 17.Обратные клапаны 16 и 17 подключены к полости 4 своими выходами.В золотнике 2 установлен импульсный золотник 18, Внутренняя полость19 над золотником 2 сообщена шайбой20 с атмосферой.Проточная линия 21 между шайбой22 и дросселем 23 электромагнитноговыключателя 24 подключена линией 25к полости 26 регулятора 1 безопасности.Сервомотор 27 регулирующих клапанов подключен линией 28 к полости29 регулятора 1 безопасности.Устройство снабжено напорной линией 30, В буксе золотнике выполнены сливные окна 31, 32, Импульсный золотник 18 снабжен сливными окна ,ми 33 и взаимодействует с бойком 34. Устройство работает следующим образом.При перемещении золотника 7 механизма управления от левого упора направо масло из напорной линии 30 по управляющей линии 5 через обратный клапан 16 подводится в полость 4, а затем после паузы по ходу золотника 7 через полость 9, линию 10, полости 12 и 13 золотника регулятора 1 безопасности - в линию 14 к сервомотору 11 стопорного клапана. Кроме того, масло из линии 10 через линию 15 и обратный клапан 17 также подводится в полость 4.В полость 26 золотника регулятора 1 безопасности из напорной линии 30 масло подводится через шайбу 22, линии 21 и 25.На эксплуатационном режиме давление в полости 26 равно напорному, и золотник 2 прижат к верхнему упору (не обозначен), так как площадь золотника, на которую действует давление в полости 26, больше, чем площадь, на которую действует напорное давление масла, поступающего от 5 механизма 6 управления.Давление в полости 19 при этом равно нулю, так как протечки масла в полость 19 дренируются через шайбу 20.10При срабатывании боек 34 через свой рычаг (не показан) смещает золотник 18 вниз. При этом давление в полости 26 падает из-за открытия сливных окон 33 в золотнике 2. Под действием напорного давления в полости 4 на площадь золотника 2 он начинает двигаться вниз. При этом масло попадает в полость 19 и увеличивает силу, действующую на золотник 2 сверху.При перемещении золотника 2 на нижний упор в буксе 3 закрываются окна 31, и прекращается подача масла из полости 12 в полость 13 и в линию 14. При этом масло через окна 32 сливаются из линии 14 и линии 28, что приводит к закрытию сервомотора 11 стопорного клапана и сервомотора 27 регулирующих клапанов, и, следо- ЗО вательно, к останову турбомашины. К такому же эффекту приводит срабатывание электромагнитного выключателя 24, когда открывается дрос" сель 23.В случае, если на эксплуатационном режиме давление рабочей жидкос" ти в линии 5 из-за аварийного разрыва этой линии упадет, то благодаря наличию обратного клапана 16 давление в полости 4 не снизится, так как напорная жидкость в эту полость будет поступать из линии 10 через линию 15 и обратный клапан 17. В процессе взвода золотника 2 регулятора безопасности, когда рабочая жидкость через линию 5 и обратный клапан 16 поступает в полость 4, обратный клапан 17 не позволяет ей вытекать из полости 4 в линии 15 и 10, когда масло от механизма 6 управления в полость 9 еще не подано.Таким образом, обеспечивается работоспособность золотника регулятора безопасности при аварийном разрыве линии, питающей камеру над золотником. Это повышает надежность защиты турбины и создает экономический эффект благодаря тому, что отпадает необходимость останова агрегата для восстановительных работ поврежденного трубопровода..Долинич Техред А.Бабинец Коррект Редакто ятко Зака одписно Филиал ППП Патен Проектная,жгород,567/27 Тираж 502 ВНИИПИ Государственнога копо делам изобретений и от 13035, Москва, Ж, Раушск тета СССРтий наб., д, ч/5