Автоматическое устройство для обеспечения безопасности следования поездов на электрифицированных однопутных линиях с разъездами

о Д Класс 201, 3 3 ИИЯ 1 3 ЙЗББИЫ ПИСАКИ устройства для обеспечения безопас я поездов на электро фицированных утных линиях с разъездами. втоматиче ости след кого вани дноп детельству А, И. Гур 1929 года (заяв. свид ича, заявленно51473),К авторскому с 19 июлторского свидетельства опубликовано 31 чая 1933 го О выдач Изолированные участки рабочего провода 9 - 10, и 71 - 12 расположены на разъездах над путями, по которым поезд поступает на одно путный участок, и включается в цепь и выключается из нее посредством реле. Если при свободном однопутном участке 73 - 74, поезд с участка 9 - 70 (в котором, предположим, есть ток) вступает на этот участок, то, проходя мимо добавочного поезда 75 (небольшой длины), расположенного рядом с рабочим проводом 13 - 14, он своим токоприемником присоединяет провод Е 5 к проводу 13 и, тем самым, включает через посредство проводовб и 17 реле 18 и через посредство проводов 76 и 19 - реле 24.Реле 18 переключает рубильник 40 в положение, изображенное на чертеже жирной линией, при чем рубильник соединяетконтакты 20 и 21, вследствие чего ток из контакта 20 (который всегда находится под током) проходит через рубильник 40, контакт 21, провод 22 и ламповый сигнал 23 к рельсу. Вместе с тем реле 78, оттягивая рубильник 40 от контакта 42, выключает участок 9 - 70 В то же время реле 24, (правая часть Для обеспечения безопасности следования поездов на электрофицированных линиях общеизвестно подразделение рабочего провода на ряд изолированных блокировочных участков. В начале .каждого из этих участков помещается отрезок вспомогательного провода, присоединяемый к рабочему проводу через токоприемник и к земле - через реле, служащее для выключения участков рабочего провода, прилегающих к тому, на который вступил поезд.В предлагаемом устройстве для обеспечения безопасности следования поездов на электрофицированных однопутных линиях с разъездами используется этот известный прием,Изобретение состоит в том, что в этом устройстве применено особое вспомогательное устройство, служащее для предупреждения возможности выпуска на однопутный участок двух встречных поездов.В йзображенном схематическом на чертеже устройстве рабочий провод 7 - 2 и отрезки проводов 3 - 4, 5 - б и 7 - 8, расположенные у разъездов, всегда находятся под током. И 331 И 11 БСсхемы) переключает рубильник 25, кото" выключает участок 11 - 12 и зажигает сигнал 2 б на соседнем (по чертежуправом) разъезде.Пройдя однопутный участок и перейдяна участочасток о - б, токоприемник соеди.няет проводпровода 5 - б и 27, и тем самымвключает реле 28, которое возвращаетру ильникб ник 25 в исходное положение.Последний соединяет контакт 29 (котосегда находится под током) с контактом 30, вследствие чего включаютсяучастки 11 - 12 - и 9 - 10 на обоих разъездах (последний вследствие того, чтореле 33 получает возбуждение по проводам 31 и 32). В тоже время оба ламповых сигнала 23 и 2 б выключаются,То же самое явление происходит и придвижении вагона справа налево,Назначение добавочных проводов 34 и35, подвешенных рядом с рабочим проводом, заключается в предотвращениимало вероятного, но возможного случая,когда одноднопутный участок 13 - 14 заняти - 70 ипоездом (следовательно участки 9 - и71 - 72 отключены), а на обоих разъездахпод п оводами 9 - 10 и 11 - 12 уже ждутпоезда, Когда поезд сходит с однопутного участкн астка 13 - 14, он согласчо вышеизложенному, соединяет своим то,приемнико;,г 1 роь.,гровода 5 - б и 27 и включаегуказанные провода 9 - 10 и 11 - . риэтом может получиться такое совпадение,что оба ожидающие поезда одновоеменно (если они двинутся не одновременно,то п авильность движения не нарушится,так как тот поезд, который тронетсяпят на однопутный участок. Как видногз схемы в этоь случае посредствомвыключения с помощью реле б,и. и37), с оставляющих сущность изобретения, рубильников 38 или (39) будет данток только на тот разъезд, куда пришелвагон с однопутного участка и, следовательно, смо:кет тронутьсятолько всгречный из ожидающих поездов.Наконец, провод 41 предназначен длятакого же мало вероятного, но возможного случая, когда однопутный участок13 - 14 свободен, а к разъездам приближаются одновременно два поезда, Тогдаидущий справа вагон выключает левыйучасток (см, схему), У разъездов должныбыть обязательно остановки (как обыкновенно и бывает), так что переход через стрелки по инерции не может иметь места.Рубильники .8 и 39 находятся подвоздействием пружин 43 и 44, стремящихся замкнуть контакты, действие реле Зб и 37 преодолевает натяжение этих пружин.Жирными линиями обозначены рабочие воздушные провода, Все остальные провода меньшего сечения обозначены тонкими линиями. Реле могут быть помещены на столбах. Рубильники 25 и 40 могут (под воздействием пружин) занимать или правое или левое положениеВыключающиеся участки 9 - 10 и 71 -12 воздушного рабочего провода прикреплены ко всей остальной части этого провода (которая всегда находится нод током) посредством каких-либо соединений, сделанных из не проводящего ток материала (на схеме эти соединения обозначены четырехугольниками).Предмет изобретения.А втоматическое усгройство для обес печения безопасности следования поез: дов на электрофицированных одиопут-ных линиях с разъездами, с применениемизолированных участков рабочего про-.вода, расположенных на разъездах над , путями, по которым поезда вступают наоднопутный участок, и включаемых вцпьи выключаемых из нее посредством "еле, соединенных с отрезками вспомогательного провода, помещенными на концах однопутного участка и присое-диняемыми к рабочему проводу поезд, ными токоприемниками, отличающееся тем, что, с целью предупреждения возможности выпуска на однопутчый участок двух встречных поездов., в цепь, восстанавливающуопитание изолиро ванных участков 9 - 10 и 77 - 72 раоочего провода, находящихся на разъездах, включены якори 38, 39 электромагнитов Зб 37, присоединенных к отрезкам 34, 35 вспомогательного провода, располо-женным рядом с проводами 9 - 10 и 11 - 12.2, В устройстве по п, 1 применениерасположенного на одном из разъездоввспомогательного отрезка 47 провода, присоединенного к реле 18, находящемуся на другом разъезде и служащему для выключения участкового провода9 - Она этом последнем разъезде в случае одновременного приближения к обоим разъездам двух встречных поездов.