Устройство для перехода с палубы судна на пирс

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зш В 63 В 2 ЕТ Мл г,",еГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗО ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕХОДАС ПАЛУБЫ СУДНА НА ПИРС, содержащее опорный элемент с направляющими,установленный на палубе судна, подвижнуюплатформус роликами и трап, отличающеесятем, что, с целью повышения удобства приэксплуатации путем обеспечения возможности размещения устройства в закрытой части,.Я 01093612 судна, оно снабжено дополнительными направляющими, закрепленными на палубе в закрытой части судна и имеющими упоры и стопоры, причем каждый стопор выполнен в виде фигурного крюка, один конец которого шарнирно закреплен на одной из дополнительных направляющих, а другой конец снабжен винтовым прижимом, при этом опорный элемент снабжен рамой с роликами, установленной на дополнительных направляющих, и приводным механизмом, связанным канатом с этим опорным элементом, причем в его раме,и в дополнительных направляющих в местах установки стопоров выполнены П-образные вырезы, а каждый упор снабжен амортизатором, установленным в месте его соприкосновения с роликами рамы опорного элемента.Изобретение относится к судостроению,в частности к устройствам для перехода людей с палубы судна на пирс в условиях качки, а также отливах и приливах..Известно устройство для перехода с палубы судна на пирс, содержащее опорный элемент с направляющими, установленный на палубе судна, подвижную платформу с роликами и трап 11.К недостатка м устройства относитсянеудобство его эксплуатации.Целью изобретения является повышениеудобства при эксплуатации путем обеспечения возможности размещения устройства в закрытой части судна.Для достижения указанной цели устройство для перехода с палубы судна на пирс, содержащее опорный элемент с направляющими, установленный на палубе судна, подвижную платформу с роликами и трап, снабжено дополнительными направляющими, закрепленными на палубе в закрытой части судна и имеющими упоры и стопоры, причем каждый стопор выполнен в виде фигурного крюка, один конец которого шарнирно закреплен на одной из дополнительных направляющих, а другой конец снабжен винтовым прижимом, при этом опорный элемент снабжен рамой с,роликами, установленной на дополнительных направляющих, и приводным механизмом, связанным канатом с этим опорным элементом, причем в его раме и в дополнительных направляющих в местах установки стопоров выполнены П-образные вырезы, а каждый упор снабжен амортизатором, установленным в месте его соприкосновения с роликами рамы опорного элемента.На фиг. 1 изображено устройство, установленное в рабочее положение, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг. 3 изображено устройство, установленное в положение по походному, общий вид в плане на фиг. 4 - разрез Б Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 7 - разрез Д-Д,на фиг. 6. Устройство состоит из опорного элемента 1 с направляющими, подвижной платформы 2 с роликами, трапа 3 и приводного механизма, содержащего канат 4, отводной блок 5, прижим 6 и лебедку 7, Опорный элемент 1 содержит раму 8 с роликами 9, посредством которых она уста новлен а на дополнительных направляющих 10, которые размещены в закрытой части судна 11 и жестко закреплены на палубе.В дополнительные направляющие0 установлены упоры 2 и стопоры 13. Каждый упор 12 содержит амортизатор 14, расположенный в местах его соприкосновения с роликами 9. В верхней полке дополнительных направляющих 10 и в раме 8 выполнены П-образные вырезы в местах расположения стопора 13. Каждый стопор 13 выполнен в виде фигурного крюка 15 с винтовым прижимом 16, который установлен в резьбовое отверстие, выполненное в верхней части крюка 15. Один конец стопора 13 прикреплен шарнирно к палубной опоре 17 с возможностью поворота на оси 18, а другой посредством винтового прижима 16 закреплен на поверхности опорного элемента 1.Один конец каната 4 закреплен на барабане лебедки 7, а второй пропущен через 5О5 ва является то, что оно позволяет сократить время на постановку как в рабочее положение, так и по походному, а также исключить применение дополнительных подъемных средств, используемых для осуществления операций,Размещение устройства в закрытой части судна исключает воздействие атмосферных явлений на устройство в целом, а также непосредственно на основные соединительные узлы и детали, что позволяет увеличить срок эксплуатации устройства и обеспечить надежность его работы. 4 50 прижим 16, отводной блок 5 и закреплен на торцовой поверхности опорного элемента 1, обращенной во внутрь судна 11.20 Устройство для перехода устанавливается в рабочее положение следующим образом.Включается лебедка 7. Под действиемтянущих усилий лебедки опорный элемент 1 перемещается на роликах 9 в дополнительных направляющих 10 до соприкосновения передних роликов 9 с упорами 12. После этого лебедка 7 отключается, Затем стопоры 13 заводятся в П-образные вырезы в дополнительных направляющих 1 О в опорном элементе 1 и прижимаются к поверхности опорного элемента 1 винтовыми прижимами 16.Планки 9 предохраняют стопоры 13 от выпадания из П-образных вырезов. Прилив 20 уменьшает сопротивление при движении опорного элемента 1 по дополнительной направляющей 10. Затем внешний конец З трапа 3 разворачивается на пирс 21 и крепится швартовными устройствами пирса (не показано).Постановка устройства в положение попоходному осуществляется в обратном порядке.Преимуществом предлагаемого устройстЮ. Серовс КоррПодкомитета ССи от крытийская ннб., дод, ул,. Проек ницка нного енийРауш Ужгор 4/5 ная,едактор И. Шулаказ 3363/18 ВНИИПИ по д 113035, Мо лиал ПППСоста вителТехред И. ВерТираж 456 Государстве лам изобрет ква, Ж - 35 Патент, г. ктор Вписное Р