Устройство для кодирования рельсовой цепи

СОЮЗ СОВЕТСКИМИСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за В 61 1. 23/16 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта(54) (57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОДИРОВАНИЯ РЕЛЬСОВОЛ ЦЕПИ, содержащее установленные на пути передатчик сигнального тока и генератор кодовых сигналов, к которому через контакты реле сравнения допустимых скоростей, прямого и обратного повторителей реле сравнения допустимых скоростей и управляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной и последующей. рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной, промежуточной и максимальной допустимым скоростям, а каждое из реле подключено к источнику питания через контакты путевых реле последующих рельсовых цепей, отличающееся тем, что, с .целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено реле смены кода, подключенным к источнику питания через последовательно соединенные первые фронтовые контакты . путевых реле последующих рельсовых це:пей, тыловой контакт управляющего реле . максимальной допустимой скорости, первый фронтовой контакт управляющего реле промежуточной допустимой скорости и первый фронтовой контакт реле сравнения до 801062086 А пустимых скоростей, параллельно которому включен первый тыловой контакт прямого повторителя реле сравнения допустимых скоростей, причем в цепь питания каждого управляющего реле включены параллельно соединенные собственные и соответственно первый и второй фронтовые контакты реле смены кода, а реле сравнения допустимых скоростей подключено к источнику питания по цепи, содержащей последовательно включенные тыловой контакт путевого реле данной рельсовой цепи и третий фронтовой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи, параллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле смены кода данной рельсовой цепи. н фронтовой контакт реле смены кода последующей рельсовой цепи, а к генератору ко-довых сигналов каждый из конденсаторов подключен по двум параллельно соединен ным цепям, одна из которых содержит последовательно включенные второй фронто- (, вой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи и фронтовые контакты управ- ф ляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей последующей рель- . фа совой цепи, а другая - последовательно соединенные тыловой контакт управляю.- (ау щего реле максимальной допустимой скорости последующей рельсовой цепи, третьифронтовые контакты управляющих реле СР промежуточной и максимальной допустимых (ф скоростей данной рельсовой цепи и второй р .фронтовой контакт реле сравнения допустимых скоростей, параллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле сравнения скоростей ивторой тыловой контакт прямого повтори. , теля реле сравнения скоростей.Изобретение относитсяк устройствам железнодорожной автоматики. обеспечивающим интервальное регулирование движе.- ния поездов на метрополитене.Известно устройство для кодирования рельсовой цепи, содержащее установленные на пути передатчик сигнального тока и гег 1 ератор кодовых сигналов, к которому через контакты реле сравнения допустимых скоростей, прямого и обратного повторителей реле сравнения допустимых скоростей и управляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной и последующей рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной, промежуточной и максималь.ной допустимым скоростям, а каждое из указанных реле подключено к источноку питания через контакты путевых реле последующих рельсовых цепей 1.Недостатком устройства является невозможность формирования предупредительного сигнала при изменении поездной ситуации.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Цель достигается тем, что устроиство для кодирования рельсовой цепи, содержащее установленные на пути передатчик сигнального тока и генератор кодовых сигналов, к которому через контакты реле сравнения допустимых скоростей, прямого и обратного повторителей реле сравнения допустимых скоростей и управляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной н последуюшеи рельсовых цепей подключены конденсаторы, соответствующие минимальной, промежуточной и максимальной допустимым скоростям, а каждое из реле подключено к источнику питания через контакты путевых реле последую щих рельсовых цепей, снабженореле смены кода, подключенным к источнику питания через последовательносоединенные первые фронтовые контакты путевых реле последующих рельсовых цепей, тыловой кон. такт управляющего реле максимальной допустимой скорости, первый фронтовой контакт управляющего реле промежуточной допустимой скорости и первый фронтовой контакт реле сравнения допустимых ско-. ростей, параллельно которому включен первый тыловой контакт прямого повторителя реле сравнения допустимых скоростей, причем в цепь питания каждого управляющего реле включены параллельно соединенные собственный фронтовой контакт и соответственно первый и второй фронтовые контакты реле смены кода, а реле сравнения допустимых скоростей подключено к источнику питания по цепи, содержащей последовательно "включенные тыловой контакт путевого реле данной рельсовой цепи и третий фронтовои контакт реле смены кода джой рельсовой цепи, параллельно кото рому включены последовательно соединенные тыловой контакт реле смены кода дан-,ной рельсовой цепи и фронтовой контакт реле смены кода последующей рельсовой цепи, а к генератору кодовых сигналов каждый из конденсаторов подключен по двумпараллельно соединенным цепям, одна изкоторых содержит последовательно включенные второй фронтовой контакт путевого реле последующей рельсовой цепи и фрон 1 О товые контакты управляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей последующей рельсовой цепи, а другаяпоследовательно соединительнные тыловойконтакт управляющего реле максимальнойдопусти мой скорости последующей реЛь 1 совой цепи, третьи фронтовые контакты управляющих реле промежуточной и максимальной допустимых скоростей данной рельсовой цепи и второй фронтовой контакт реле сравнения допустимых скоростей, па 2 О раллельно которому включены последовательно соединенные тыловой контакт релесравнения скоростей и второй тыловой кон.такт прямого повторителя реле сравненияскоростей.На чертеже представлена принципиаль 25 ная схема устройства.Устройство содержит рельсовые цепи1 - 4, к каждой из которых подключены путевые реле 5, с контактами 5.1 и.5,2, реле6 с контактами 6.1 и 6,2 и 6,3 реле 7 сконтактом 7,1, и реле 8 с контактом 8,1,ЗО передатчик 9 сигнального тока с генератором 10 кодовых сигналов. Каждая рельсовая цепь имеет управляющие реле 11 сконтактами 11;1-11.6 и реле 12 с контактами 12. 1 - 12.5 соответственно промежуточной и максимальной допустимых скоростей.Сравнение допустимых скоростей на рельсовых цепях 1 и 2 осуществляет реле 13сравнения допустимых скоростей с контактами 13.1-13.7. Реле 13 сравнения допустимых скоростей подключено к источнику пи 4 О тания через фронтовой контакт 5.1 путевогореле 5 рельсовой цепи 1., параллельно которому- включены последовательно соединенныецепи, каждая из которых состоит из последовательно соединеннх фронтовых контактов 11.1 и 14, 12.1 и 15 управляющих45 реле промежуточных. допустимых скоростейрельсовых цепей 1 и 2 с параллельно вклю-.ченными им тыловыми контактами 11.2 и6, 12.2 и 17 тех же управляющих реле.Длительность передачи предупредительного кодового сигнала определяется за.о медленнем прямого повторителя 18 реле 13сравнения допустимых скоростей с контактами 18. и 18.2, которое не должно превышать времени смены сигнального пока.зания на поезде,5 ь Длительность паузы в передаче основных кодовых сигналов, формируемой для отмены на поезде предупреждения, одре, деляется замедлением обратного повторизтеля 19 реле 13 сравнения допустимых саабростей с контактами 19. и 19.2.Схема также содержит реле 20 сменЫкода с контактами 20.1-20.4. Реле сменыкода рельсовой цепи 2 имеет фронтовой контакт 21,В схеме управления задающим конту.ром генератора 10 кодовых сигналов к общей цепи, содержащей фронтовой и тыловой контакты 13.4 и 3.5 реле 13 сравнения 0допустимых скоростей, последовательносоединенные соответственно с тыловым ифронтовым контактами 19.1 и 9.2 его обратного повторителя 19, подключены кон-,денсаторы 22-24, соответствующие минимальной, промежуточной и максимальной допустимым скоростям. В схеме управлениягенератора 10 кодовых сигналов включеныконтакты 25-28 соответственно управляющих реле промежуточной и максимальнойдопустимых скоростей последующей рельсо- .вой цепи. 20Устройство работает следующим образом.При поездном положении, когда допустимая скорость движения по рельсовой цепи1 промежуточная, а по рельсовой цепи 2 -минимальная, генератор 10 кодовых сиг,25налов постоянно передает в рельсовую цепьосновной кодовый сигнал о промежуточной допустимой скорости. формированиеэтого сигнала осуществлено соответствующей настройкой; задающего контура генератора 10 кодовых сигналов, к которому через общую цепь из последовательно соединенных фронтового контакта 13.4 и тылового контакта 19,1 реле 13 сравнения допустимых скоростей и его обратного повторителя 19 конденсатор 22 подключен фронтовым контактом 6.3 путевого реле 6, аконденсатор 23 - тыловым контактом 26управляющего. реле промежуточной допустимой скорости рельсовой цепи 2 и фронтовыми контактами 11,6 и 13.6 соответственноуправляющего реле 11 промежуточной допустимой скорости и реле 13 сравнения допустимых скоростей рельсовой цепи 1.С занятием поездом рельсовой цепи 1обесточивается путевое реле 5, разомкнувшийся фронтовой контакт 5.1 которого формирует.команду на осуществление процесса 45сравнения допустимых скоростей на рельсовых цепях 1 и 2 с помощью реле 13 сравнения допустимых скоростей. Из-за несоответствия положений контактов 12,1 и 15управляющих реле промежуточной допустимой скорости рассматриваемых рельсовых цепей 1 и 2 цепь питания реле 13сравнения допустимых скоростей оказывается разомкнутой, и оно через расчетНое вре.мя замедления отпускает свой якорь, возбуждая через тыловой контакт 13.2 свойобратный повторитель 19. Одновременно сэтим разомкнувшимся фронтовым контак-том 13.6 реле 13 сравнения допустимых скоростей отключает конденсатор 23, соответствующий промежуточной допустимой ско. рости, и в рельсовую цепьиа время замедления прямого повторителя 18 передается предупредительный кодовый сигнал о минимальйой допустимой скорости на рель совой цепи 2, сформированный подключенным к генератору 10 кодовых сигналов конденсатором 22 по иепи иэ последовательно соединенных тылового контакта 13,5 реле 13 сравнения допустимых скоростей и фронтовых контактов 19.2 и 6.3 соответственно его обратного повторителя 19 и путевого реле 6 рельсовой цепи 2,Прямой повторитель 18 реле 13 сравне. иия допустимых скоростей, отпустив через расчетное время свой якорь, замкнувшимся тыловым контактом 18.2 вновь подключает к генератору 1 О кодовых сигналов конденсатор 23, тем самым возобновляя посылку в рельсовую цепь 1 основного .кодового сигнала о промежуточной допустимой скорости,С освобождением впередиидущим поездом рельсовой цепи 4 возбуждается путевое реле 8, в результате чего по рельсовой цепи 1 допускается движение с максимальной допустимой скоростью, а по рельсовой цепи 2 - с промежуточной допустимой скоростью. Возбудившееся путевое реле 8 своим замкнувшимся фронтовым контактом 8.1 заканчивает сбор цепи питания реле 20 сме.ны кода, фронтовой контакт 20.2 которого, замкнувшись, подключает к источнику питания управляющее реле2 максимальной допустимой скорости на рельсовой цепи 1. Воэбудившееся управляющее реле 12 становится на самоблокировку через собственный фронтовой контакт 12.4 и разомкнувшимся тыловым контактом 12.3 обесточивает реле 20 смены кода.Аналогично работает реле иа рельсовой цепь 2,Реле 13 сравнения допустимых скоростей кратковременно подключается к источнику питания через последовательно соединенные тыловой контакт 5.2 обесточенного путевого реле 5 и фронтовой контакт 20.3 импульсно сработавшего реле 20 смены кода. При этом цепь питания реле 13 сравнения допустимых скоростей, содержащая контакты управляющих реле своей и последую. щих рельсовых цепей 1 и 2, остается разомкнутой ввиду несоответствия положений контактов 11,1 и 14 управляющих реле максимальной допустимой скорости указанных смежных рельсовых цепей. Возбудившись, реле 13 сравнения допустимых скоростей своим разомкнувшимся тылом контактом 13,2 отключает от источника питания свой обратный повторитель 19, а через замкнувшийся фронтовой контакт 13.1 собирает цель возбуждения для прямого повторителя 18,На время замедления обратного повторителя 19 все конденсаторы отключены, и формируется пауза в передаче основного1062086 ебедев Верес ела С.рел И.аж 507 арствен изобрет Ж - 35, т, г. СоставиТехТирИ ГосудделамМосква,П Патен Редактор О. БуЗаказ 10 35/19, Корректор О. БилПодписноеитета СССРтнрытийя наб., д. 4/5ул, Проектная, 4ВИИИПпо13035,лиал ПП ого ком ний и о Раушска Ужгород,сигнала, которая отменяет полученную предупредительную информацию.Основйой кодовый сигнал, допускающий максимальную допустимую скорость нарельсовой цепи 1 в рассматриваемой поездной ситуации, формируется за счет подклю.чения к генератору 10 кодовых сигналоввсех конденсаторов задающего контура:конденсаторов 22 и 23 - через фронтовыеконтакты 6:3 и 25 возбужденных путевогореле 6 и управляющего реле промежуточной допустимой скорости рельсовой цепи2, а конденсатора 24 - через тыловой контакт 28 обесточенного управляющего релемаксимальной допустимой скорости на рельсовой цепи 2 и фронтовые контакты 12,5,11.6 и 13,6 возбужденных управляющихреле 12 и 11 и реле 13 сравнения допустимых скоростей рельсовой цепи 1,По истечении времени замедления наотпадание якоря реле 13 сравнения допустимых скоростей (с момента размыкания фрон тового контакта 20.3 реле 20 смены кода) его разомкнувшийся фронтовой контакт 13.6 отключает от генератора 10 кодовы 7 сигналов конденсатор 24, соответствующиПмаксимальной допустимой скорости, и йа время замедления прямого повторителя 18 в рельсовую цепь 1 передается предупредительный кодовый сигнал о промежуточной допустимой скорости на последуюшей рельсовой цепи 2. Прямой повторитель 18 реле 13 сравнения допустимых скорое. тей, обесточившись замыкает свой тыло- вой контакт 8.2 и через замкнувшийся ра. нее тыловой контакт 13,7 реле 13 сравнения допустимых скоростей вновь подключает к генератору 10 кодовых сигналов конденсатор 24, и возобновляется передача основ. ного кодового сигнала.Технико-экономическая эффективность достигается за счет снижения расхода энер- гии на тягу и увеличения участковой скорости.