Устройство для расцепления автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов

О ВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТ рдена Труой дорог тво СССР 1982 (прот УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ(71) Управление Львовскойго Красного Знамени желез(54) (57) УСТРОИСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК НЕЖЕСТКОГО ТИПА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГО- . 1-ОВ, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подьема подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути для взаимо. действия в процессе расцепления с колесами тележек вагона, бтличающееся тем, что, с целью повышения надежности, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным, а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, разделяющим . ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки.1Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к устройствамдля расформирования подвижного состава, и может быть использовано на железнодорожных станциях при производстве сортировочной работы с вагонами.Известно устройство для расцепления автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов, содержащее рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плос.кости вспомогательный участок пути для взаимодействия в процессе расцепления с колесами тележек вагона 11,Недостатком известного устройства является низкая надежность.Цель изобретения - повышение надежности,Цель. достигается тем, что в устройстве для расцепления автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов, содержащем рельсовый участок основного пути и соединенный с приводом подъема подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок пути для взаимодействия в процессе расцепления с колесами тележек вагона, вспомогательный участок пути выполнен двухскатным, а каждый скат - двухступенчатым с горизонтальным участком, разделяющим ступени с одинаковым уклоном, а сумма длин горизонтального участка и горизонтальной проекции одной из ступеней равна наибольшей базе двухосной тележки,На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство, поперечный разрез; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство (тележка не показана), вид сверху;,на фиг. 4 - то же, вид сбоку. Устройство для расцепления автосцепок нежесткого типа железнодорожных вагонов устанавливается перед горкой, что обеспечивает сжатое состояние автосцепок, и содержит участок основного пути 1, сечение которого вь 1 полнено в виде швеллера, подвижный в вертикальной плоскости вспомогательный участок рельсового пути 2, который выполнен двухскатным со скатами 3. Участок рельсового пути 2 расположен на опорах 4, соединенных попарно распорками 5 и опирающихся на подвижные рейки 6 с фигурными вырезами. Рейки расположены в направляющихи соединены со штоками 8 пневмоцилиндров 9, которые закреплены на бетонном основании. Штоковая полость 10 пневмоцилиндров 9 и бесштоковая полость 11 соединяются посредством электропневматических клапанов (не показаны) либо с источником сжатого возду. ха, либо с атмосферой, Скаты 3 выполнены двухступенчатыми. Они имеют горизонталь. ные участки 12, расположенные на половине высоты скатов. и наклонные участки 13, уклоны которых равны между собой по величине. Кроме того, профиль двухскатногоучастка выполнен так, что сумма длин го.ризонтального участка 12 и горизонтальной проекции наклонного участка 13 одной из ступеней равна наибольшей базе двухрснойтележки транспортного средства. Высотаската 3 выбирается так, чтобы обеспечить гарантированное расцепление автосцепок .при переезде скатов. Длина основания ска 1 О та 3 выполняется несколько меньцге, чемдлина подвагонного пространства, что создает резерв времени для действия механизмаподъема,Устройство работает следующим образом.При включении электропневматических клапанов (не показайо), бесштоковыеполости 11 пневмоаилиндров 9 соединяются с источником сжатого воздуха, а штоковые полости 10 - с атмосферой. Што- ки 8 при этом выдвигаются из пневмоцилиндров 9 и перемещают вправо подвижные рейки 6, которые своими фигурными. вырезами воздействуют на опоры 4, поднимают их вместе с участком 2 рельсового пути и закрепленными на нем скатами 3 в край нее верхнее положение (фиг. 1 и 4)Тележ 3035 4045 50 л йка железнодорожного транспортного средства йаеэкает гребнями колес на скаты 3, поднимается, и происходит. саморасцепление автосцепки, В случае, если.следующее железнодорожное транспортное средство расцеплять не надо, переключаются электро- пневматические клапаны так, что полости 11 пневмоцилиндров 9 соединяются с атмосферой, а полости 10 - с источником сжатого воздуха. При этом штоки 8 вдвигаются в пневмоцилиндры 9, подвижные рей- ки 6 перемещаются влево.Опоры 4 скользят по фигурным вырезам и занимают крайнее нижнее положение, Вместе с ними опускается участок рельсового пути 2. Тележкн транспортных средств проезжают по рельсовому участку 1 пути своими ходовымнучастками колес, не поднимаясь. Саморасцеп не происходит. Следует отметить, что подъем или опускание участКа рельсового пути 2 происходит вподвагонном пространстве движущегося транспортного средства так, что необходимо обеснечить требуемое быстродействие соответствующим подбором производительности источника сжа- того воздуха и проходных сечений трубопроводов и электрбпневматических клапанов.Изобретение обеспечивает безопасность при расцеплении, так как исключается случай схода транспортного средства с рельсов, благодаря тому, что колеса тележек в момент переключения находятся в контакге с рельсами, Это способствует повышению скорости расцепа, а следовательно, и повы 1 шению производительности трудаСостав Техред ТиражПИ Государстве о делам изобреМосква, Ж - 35 ПП Патент, г. итель В. ОИ. Версс507нного котений иРаушскУжгород,твечалннКорректор А. ДзятПодписноемитета СССРоткрытийая наб д, 45ул. Проектная, 4