Устройство для расцепления автосцепок железнодорожных вагонов

11 11 688363 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 30.09.79ло делам изобретений открытий(72) Автор изобретения Г. М. Черкашин Казатинское отделение Юго-Западной железной дороги(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНИЯ АВТОСЦЕПОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам управления расцеплением, и предназначено для автоматического расцепления автосцепок вагонов на сортировочной горке.Известно также расцепное устройство, представляющее собой напольное устройство в виде свободно вращающихся вокруг оси рычага с кулачком, расположенное в межпутевом углублении вне габарита подвижного состава и взаимодействующее во время движения вагонов с рычагом ручного расцепа вагонов 1.Недостаток этого устройства в отсутствии контроля расцепленного состояния автосцепок при движении вагона после расцепления до горба горки, а также в неудовлетворительной конструкции рычага с кулачком, допускающей при увеличении скорости роспуска случаи нерасцепления автосцепок и возникновение динамических ударов,Известно устройство для расцепления автосцепок железнодорожных вагонов, содержащее размещенный между рельсами пути напольный узел, состоящий из станины с направляющими, взаимодействующими с размещенным на вагоне расцепным приводом автосцепки 12.Это устройство сложно и многодетально. Его управление производится оператором,устанавливающим напольный блок в рабочее положение,Целью изобретения является повышениенадежности автоматизации процесса расцепления, обеспечение безопасности, универсальность и улучшение условий труда.Это достигается тем, что направляющиесмонтированы на станине с возможностью перемещения в вертикальном направлении и 1 О поджаты к последней пружинами, а упомянутый расцепной привод связан со смонтированным на вагоне подпружиненным штоком, снабженным ползуном, входящим под направляющие напольного узла.1;, На направляющих могут быть смонтированы тела качения. На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - напольный20 узел,В кронштейнах 1 смонтирован горизонтально рычаг 2, соединенный одним концомцепью с валиком 3 подъемника автосцепки,другим - через шток 4 с ползуном 5, Штокимеет возвратную пружину 6 и постоянноудерживается в вертикальном положениикронштейном 7, который надет на шток свободно и жестко укреплен к раме 8 вагона.Для обеспечения максимальной надежности процесса расцепления дополнительнымирычагами оборудуются обе автосцепки вагона.Напольный узел содержит установленную между рельсами надвижной части горки станину 9, в которой смонтированы пластины 10 с направляющими 11, скрепленными между собой скобой 12. Пластины 10 подвижны в вертикальной плоскости и взаимодействуют с установленным в межрельсовом бетонном углублении толкателем 13, в зависимости от положения которого могут занимать наклонное или горизонтальное положение. Головная часть пластин снабжена захватом 14 для ползуна 5. С целью постоянного контроля положения дополнительного рычага пластины 10 подпружинены амортизаторами 15,Для обеспечения надежности на горке предусмотрено два напольных устройства.Работает механическое устройство для расцепления железнодорожных вагонов следующим образом.При надвиге на горку подлежащего роспуску подвижного состава на напольное устройство подается сигнал. Толкатель 13 приводит подвижные пластины 10 в наклонное положение, т. е. захват принимает рабочее положение.При проходе вагона над напольным устройством ползун 5 вагонного устройства заходит под пластины захвата 14 и скользит по роликам 16 направляющей 11 паза. Наклон пластин заставляет ползун увлечь шток 4 вниз, при этом дополнительный рычаг 2 поворачивается против часовой стрелки и через цепь на валике 3 подъемника автосцепки приводит автосцепку в расцепленное состояние.Ползун 5 при этом находится в нижнем горизонтальном положении, Повторное сцепление расцепленной автосцепки исключается за счет протяженности пластин от начала расцепного пути до горба горки: скользящий под ними ползун 5 удерживает через шток 4 дополнительный рычаг 2 в позиции расцепа.Через 5 - 9 м, после попадания под пластины путевого устройства, ползун 5 замыкает контакты, выдающие сигнал на приведение толкателем 13 захвата 14 в нижнее крайнее положение, толкатель 13 возвраща ет захват 14 в исходное положение, избегаявзаимодействия со следующим вагоном.У горба горки, за 5 - 10 м от спускнойчасти, пластины напольного устройства заканчиваются, ползун выходит из пластин и 10 возвратная пружина 6 возвращает ползун 5в положение, удовлетворяющее габарит подвижного состава,Пои проведении расцепления следующеговагона описанный процесс работы устрой ства повторяется.Работой устройства управляют с помощью средств автоматики из контрольного пульта оператора дежурного по горке.20Формула изобретения1. Устройство для расцепления автосцепок железнодорожных вагонов, содержащееразмещенный между рельсами пути наполь 2 д ный узел, состоящий из станины с направляющими, взаимодействующими с размещенным на вагоне рычажным расцепнымприводом автосцепки, связанным с валикомподъемника автосцепки, о т л и ч а ю щ е е с я30 тем, что, с целью повышения надежности,направляющие смонтированы на станине свозможностью перемещения в вертикальномнаправлении и поджаты к последней пружинами, а упомянутый расцепной привод35 связан со смонтированным на вагоне подпружиненным штоком, снабженным ползуном, входящим под направляющие напольного узла,2. Устройство по п. 1, отл и ч а ю шее с я40 тем, что на направляющих смонтированытела качения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 2223905, кл. 213 - 211,д 1968,2. Патент США Мо 3132749, кл. 213 - 211,1974 (прототип).688363фигСоставитель В. Бабкин едактор Л, Гольдина Техред Л. Орлова Корректор Т. Добровольск аказ 2205/11 Изд,585 Тираж 591 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5пография, пр. Сапунова, 2