Сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда

(19) И 1) Э(50 В 60 Т 1722 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта(54) (57) СИГНАЛИЗАТОР ОБРЫВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОЕЗДА, содержащий электропневматические датчики дав-ления в тормозной камере и в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя, связанные с контактными переключателями, электропневматический двухпозиционный распределитель с цепью управления, запорный переключатель с размещенными в его корпусе диафрагмой,ограничивающей со стенками корпуса управляющуюи задающую полости,в последнем из которых размещен клапан, жестко связанный сдиафрагмой, кран машиниста с контроллером, имеющим электрические контакты,под-.ключенный пневматически к питательноймагистрали и через клапан запорного переключателя к тормозной магистрали, и сиг-.нальную лампу торможения, подключеннуюцепью управления к источнику питания,отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен установлен-ными в цепи управления сигнальной лампой обрыва тормозной магистрали и реле с переключающими контактами, которое установлено с возможностью соединения через контакты контроллера крана машиниста с общим контактом переключателя датчика давления в канале дополнительной раз:.,рядки и через его нормально разомкнутый контакт с цепью питания, нормально замкнутый контакт этого переключателя через , нормально разомкнутые переключательные контакты датчика давления в тормозной магистрали также соединен с цепью питания и через один из нормально замкнутых контактов реле с сигнальной лампой обрыва магистрали, к общему контакту переклю.чателя датчика давления в камере дополнительной разрядки подключена сигнальная лампа торможения и через второи нормально замкнутый контакт реле. электропневматический распределитель, причем катушка реле соединена с общим контактом переключателя датчика давления в канале дополнительной разрядки через один из своих нормально разомкнутых контактов и нормально замкнутым контактом переключате-. ля указанного датчика через второй свой нормально разомкнутый контакт, при этом фф электропневматический распределитель пнев- матически связывает управляющую полость р запорного переключателя с питательной магистралью и с атмосферой, задающая полость которого соединена непосредственно Сю с тормозной магистралью. 3Ю1Изобретение относится к автоматическим тормозам железнодорожного транспорта, преимущественно к приборам управления и контроля за состоянием тормозной магистрали.Известен сигнализатор обрыва тормозной магистрали поезда, содержащий электро- пневматические датчики давления в тормозной камере и в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя, связанные с контактными переключателями, электропневматический двухпозиционный распределитель с цепью управления, запорный переключатель с размещенными в его корпусе диафрагмой, ограничивающей со стенками корпуса управлявшую и задающую полости, в последней из которых размещен кла пан, жестко связанный с диафрагмой, кран машиниста с контроллером, имеющим элект- рические контакты, подключенный пневматически к питательной магистрали и через клапан запорного переключателя к тормозной магистрали, и сигнальную лампу торможения, подключенную цепью управления к источнику питания 1.Однако действие запорного переключателя определяется за счет перепада давления между задающей и управляющей его полостями, что является недостатком, так как при медленном понижении давления, вызванном разрывом магистрали в хвосте длинносоставного поезда, возможен переход переключателя в положение питания и отпуск тормозов в головной части без формирования сигнала обрыва,Кроме того, недостатком устройства является также соелинение выхода запорного переключателя с тормозной магистралью и через дроссель с управляющей полостью переключателя и входом электропневматического распределителя, так как для отпуска тормозов после разрыва и восстановления магистрали необходимо предварительно понизить давление на выходе крана машиниста до уровня давления сжатого воздуха, оставшегося в магистрали, что усложняет условия эксплуатации.Цель изобретения - повышение надежности сигнализатора.Поставленная цель достигается тем, что сигнализатор снабжен установленными в цепи управления сигнальной лампой обрыва тормозной магистрали и реле с переключающими контактами, которое установ- лено с возможностью соединения через кон. такты контроллера крана машиниста с об- щим контактом переключателя датчика давления в канале дополнительной разрядки и через его нормально разомкнутый контакт с цепью питания, нормально замкнутый контакт этого переключателя через нормально разомкнутые переключательные контакты датчика давления в тормозной магистрали также соединены с цепью питания и че5 1 О 15 го рев олин из нормально замкнутых контактов реле с сигнальной лампой обрыва магистрали, к общему контакту переключателя датчика лавления в камере дополнительной разрялки подключена сигнальная лампа торможения и через второй нормально замкнутый контакт реле электропневматический распределитель, причем катушка реле соединена с общим контактом переключателя датчика давления в канале дополнительной разрядки через один из своих нормально разомкнутых контактов и с нормально замкнутым контактом переключателя указанного датчика через второй свой нормально разомкнутый контакт, при этом элект. ропневматический распределитель пневматически связывает управляющую полость запорного переключателя с питательной магистралью и с атмосферой, задающая полость которого соединена непосредственно с тормозной магистралью.На фигуре представлена схема сигнализатора. Сигналиэатор содержит запорный пере. - .ключатель 1, устанавливаемый в пневмати.ческой линии крана 2 машиниста с питательным клапаном 3 и диафрагмой 4, которая разделяет управляющую 5 и задающую 6 полости, электропневматический распределитель 7, датчик 8 давления в канале дополнительной разрядки воздухораспрелелизо теля с контактами 9, сигнальную лампу 10,датчик 11 давления в тормозной камере с контактами 12, контакты 3 переключателя контроллера крана 2 машиниста и реле 14.Вход запорного переключателя 1 соединен с выхолом 15 крана машиниста, выход 35 запорного переключателя 1 соединен с тормозной магистралью 1 б,к которой непосредственно присоединена задающая полость б, управляюгцая полость 5 запорного переключателя соединена с отводом распределителя 7 и в обесточенном состоянии с атмосферой, нагнетательная линия распределителя 7 присоединена к питательной магистрали 17 крана 2 машиниста. Управляющая цепь распределителя 7 через нормально замкнутые контакты 18 реле присоединена 45 к общему контакту 9 переключателя датчика 8 дополнительной разрядки и через его нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутые контакты 12 датчика 1 давления в тормозной камере к цепи питания, которая также присоединена к нормально разомкнутому контакту переключателя 9 датчика 8 дополнительной разрядки. К общему контакту переключателя 9 присоединена сигнальная лампа 10 торможения и через разомкнутые в поездном положении контакты 13 крана 2 машиниста цепь реле 141 которое через робственные нормально разомкнутые контакты 18 соединено с сигнальной лампой 10 торможения,. а через1062072 собственные нормально разомкнутые контакты 9 и нормально разомкнутые контак.ты 12 датчика 11 давления в тормозной ч камере - цепью питания. Сигнальная лампа 20 разрыва магистрали присоединена в к цепи питания через нормально замкнутые 5,н контакты 9 реле и контакты 12 датчи- т ка 11 давления в тормозной камере.пСнгнализатор обрыва тормозной магистрали действует следующим образом., ОВ исходном положении электропневматический распределитель 7 отключен от цепи питания, управляющая полость 5 переключателя 1 через распределитель 7 соединена с атмосферой, поэтому под действием воздуха на выходе 15 крана 2 машиниста в задающей полости 6 клапан 3 открыт, и кран 2 машиниста питает тормозную магистраль 16 сжатым воздухом.В случае самопроизвольного торможения срабатывает датчик 8 давления в канале 21 дополнительной разрядки и подклю 20чает к цепи питания сигнальную лампу 10 и электропневматический распределитель 7, который сообщает управляющую полость 5 с питательной магистралью 1. Под действием давления в управляющей полости 5 25 клапан 3 садится на седло, и питание магистрали 16 происходит через дроссель 22, одновременно отключается тяговый режим (не показан). Так как в магистрали происходит понижение давления на величину дополнительной разрядки (около 0,05 МПа), то давлениегормозной камере 23 оказывается незначительным, а продолжающееся питание магистрали 16 через дроссель 22 переводит воздухораспределитель в положение перекрыши, при котором прекращается разрядка магистрали. Воздух канала 2135 дополнительной разрядки через дроссель 24 уходит в атмосферу, поэтому датчик 8 возвращается в исходное состояние и размыкает контакты 9 цепи питания лампы 10 и электропнев мати ческого распределите ля,7, который прерывает связь управляющей полости 5 с напорной линией 7 и сое..диняет ее с атмосферой. Под действием сжатого воздуха в задающей полости и линии 15 клапан 3 отходит от седла и вклюИзобретение повышает безопасность движения поездов и улучшает условия труда локомотивной бригады.яковКорректор М. ШарПодписноеСССРийд, 4/5раектная, 4 Составитель Н. БелТехред И. ВересТираж 675ИПИ Государственного комитетапо делам изобретений и открытМосква, Ж - 35, Раушская иабППП Патент, г. Ужгород, ул. П