Система измерения детонации в двигателе внутреннего сгорания

(5901 1 1 ННЫЙ НОМИТЕТ СССР ОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ЕЛАМ ИЗ ЗОБРЕТЕНИЯ КСАН К АВТОРСИОЬРФ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и Формирователь синхроимпульса, причем последний через первый вход триггера, связанного выходом с одним вхо дом логического элемента 2 И, последовательно соединен с блокаии,управ ления и измерения, а блок управления параллельно соединен с датчиком дато . нации н с вторым входом триггер, о т. л и ч.а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности путем синхронизации измерения с нолоаением максимального давления сгорания, в нее введены датчик скорости.изменения давления и компаратор, включенные последовательно на другом входе логического элемента 2 И.(56) 1. Патент С 1 ЧА У 4153020,кл. С 01 23/22, 1979,2. Авторское свидетельство СССРВ 90791, кл,:Р 02 Р 17/00, 1981(54)(57) СИСТЕИА ИЗМЕРЕНИЯ ДЕТОНАЦИИВ ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,содержацая датчик детонации, блокуправления, блок измерения, логичес-,кий элемент 2 И, двухвходовой триггер 8010547101054Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, более конкретно - к системам измерения детонации по вибрациям конструкции дви 1гателя или по акустическому излучениюпри его работе, и может использовать-ся при исследовании детонационнойстойкости бензинов при исследовании антидетонационных свойств двигателей в системах управления опережением зажигания с обратной связьюпо критерию детонации.Известны системы измерения детонации, содержащее датчик детонации,блок управления, блок измерения иформирователь импульсов. Блок управления расположен между датчиком де"тонации и блоком измерения. По сигналам с формирователя импульсов запуска блок управления пропускает сиг. нал Ф датчика детонации на вход блокаизмерения в течение определенногосектора поворота нала двигателя, чемобеспечивается выделение во времениполезного сигнала от помех. Этот сектор располбжен возле верхней мертвойточки (вмт) .сжатия двигателя, околокоторой при эксплуатации его располо-жена точка максимального давленияцикла. (Р ) в основном определяющаямомент появления детонации11.При проведении исследовательскихработ с двигателем приходится значительно изменять регулировки системпитания и зажигания двигателя, чтовызывает значительные смещения точки Р (и момента возникновения детонации ) относительно вмт сжатия. В.описываемых системах в этих случаяхрезко снижается точность измерениядетонации, что и является недостатком устройства,Известны системы измерения детонации в двигателе внутреннего сгорания, содержащие датчик детонации,45блок управления, блок измерения, логический элемент 2 И, двухвходовойтриггер и формирователь синхроимпульса, причем последний через первыйвход триггера, связанного выходом содним входом элемента 2 И, последовательно соединен с блоками управленияи измерения, а блок управления параллельно соединен с датчиком детонации и с вторым входом триггера Г 2 1,В таких системах в момент разряда свечи зажигания Формировательсинхроимпульсов переключает триггер,на его выходе появляется потенциал,710 2который разрешает прохождение черезэлемент 2 И импульса в момент. вмтсжатия с формирователя импульсов запуска, Этотимпульс запускает блокуправления, который формирует импульс, длительность которого определяет сектор поворота вала двигателя,/в течение которого сигнал с датчика вибраций прохОдит на вход блокаизмерения.Недостатком данной системы является то, что положение сектора поворота вала, на котором детонация измеряется, не зависит от действительного расположения точки .Р (и моментапоявления детонации) по углу поворота вала. Поэтому при значительныхее смещениях, что имеет место приисследовательских работах на двигателе, снижается точность измерения детонации, в ряде случаев измерениестановится невозможным,Цель изобретения - повьппение точности,Указанная цель достигается тем,что в систему измерения детонациив двигателе внутреннего сгорания,содержащую датчик детонации, блокуправления, блок измерения, логический элемент 2 И, двухвходовойтриггер и дюмирователь синхроимпульса, причем последний через первыйвходтриггера, связанного входом содним входом логического элемента2 И, последовательно соединен с блоками управления и измерения, а блокуправления параллельно соединен сдатчиком детонации и с вторым входом триггера, дополнительно введены датчик скорости изменения давления и компаратор, .включенные последовательно на другом входе логического элемента 2 И,На фиг. 1 показана блок-схема системы измерения детонации; на фиг. 2Фвременнаядиаграмма ее работы.Система содержит датчик детонации 1 блок управления 2, блок измерения 3, логический элемент 2 И 4,формирователь синхроимпульсов 5, двухвходовой триггер б, датчик скорости изменения давления 7, компараторы 8. На фиг, 2 обозначено. сигнал 9 - изменение давления в камере сгорания, сигнал 10 - от датчика детонации 1, сигнал 1 - с формирователя синхроимпульсов 5, выходной сигнал 12 - с двухвходового триггера 6, сигнал 13 - с датчика скорости105473изменения давления 17, сигнал 14компаратора 8, 5 - импульс, соответствующий времени прохождения сигнала с датчика детонациичерез блокуправления 2, сигнал 16 - детонации 5на входе блока измерения 3, сигнал 17 - детонации,Система работает следующим образом,В момент разряда на свече зажига Ония сигнал 11 с Формирователя синхроимпульсов 5 переключает двухвходовойтриггер 6, на его выходе. появляетсясигнал 12. В момент времени, соответствующий точке Р, выходной сигнал 15.датчика скорости изменения давления7 становится равным нулю, Этот момент времени регистрируется компаратором 8 в виде импульса 15, которыйпроходит через открытый элемент 2 И 20и запускает блок управления 2, Блокуправления пропускает сигнал 10 сдатчика детонации 1 на блок измерения 3 в течение промежутка времени,10 4,соответствующего длительности сигнала 16, осуществляя таким образом отделение сигнала 17 о детонации от Фона помех, По срезу сигнала 16 (по его окончании) триггер 6 переключается в исходное состояние и блокирует элемент 2 И, поэтому сигналы ., 14 с компаратора 8, соответствующие прочим (помимо точки Р) экстремумам давления в камере сгорания, ф не проходят на блок управления, что предотвращает его ложные запуски, а тем самым исключает влияние помех на результаты измерения детонации.В предложенной системе измерения детонации в сравнении с базовыми.обьектом положение сектора поворота вала двигателя, на котором производится измерение, синхрониэированно с действительным расположением точки Р . Кроме того, повввается точность измерения детонации иа 25-303, что дает соответствующий экономический эФФект.К, В то О. ТигорРМ Фаное 3/48ВБ ц, 4/5 а 13 ал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная,Составитель Н. ПатрахТех е Ж. Кастелевич Р Ы Тираж 873 Государственного комитет делам изобретений и откры Москва ЖРаушская