Система управления стендом для испытания трансмиссий

054709 СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1 М 13/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1, Авторское свидетельство СССРМ 627369, кл С 01 М 13/02, 1975(54) (57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯСТЕНДОМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТРАНСМИССИЙ, содержащая датчик частотывращения приводного двигателя, блокиуправления приводным двигателем и тормозом, сравнивающее устройство, одинвход которого соединен с датчиком частоты вращения приводного двигателя, а оди выход - с входом блока управления приводным двигателем, функциональный преобразователь, выход которого соединен с другим входом сравнивающего устройства, и задающее устройство, выход которого соединен с бйоком управления тормозом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения производительности при испытаниях трансмиссий на циклических режимах, задающее устройство дополнительно снабжено входом и двумя выходами, а блок управления приводным двигателем дополнительно снабжен входом, при этом вход задающего устройства соединен с датчиком частоты вращения приводйого двигателя, второй выход - с входом функ-ционального преобразователя, а третий выход - с дополнительным входом блока. управления приводным двигателем.1054709 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресух:цых и функциональных испытаниях трансмиссий.Известна система управления стендом5 для испытания трансмиссий, содержащая датчик частоты вращения приводного двигателя, блоки управления приводным двигателем и тормозом, сравнивающее устройство, один вход которого соединен с датчиком частоты вращения приводного дви. гателя, а один вход - с входом блока управления приводным двигателем, функциональный преобразователь, выход которого соединен с другим входом сра:знивающего устройства, и задающее устройство, вход которого соединен с блоком управления тормозом 1Недостатком известной системы является малая производительность при испытаниях трансмиссий на циклических режимах, обусловленная большими затратами времени на разгон трансмиссии до заданной частоты вращения и последующий выбег.Бель изобретения - повышение производительности при испытаниях трансмиссии на циклических режимах.Эта цель достигается тем, что в системе управления стендом для испытания30 .трансмиссией, содержащей датчик частоты вращения приводного двигателя, блоки управления приводным двигателем и тормозом, сравнивающее устройство, один вход которого соединен с датчиком час тоты вращения приводного двигателя, а один выход - с входом блока управления приводным двигателем, функциональный преобразователь, выход которого соединен с другим входом сравнивающего устройства и задающее устройство, выход 40 которого соединен с блоком управления тормозом, задающее устройство снабжено дополнительным входом и двумя выходами, а блок управления приводным двигателем снабжен дополнительными входами, 45 при этом вход задающего устройства соединен с датчиком частоты вращения приводного двигателя, второй вьиод - с вхо. - дом функционального преобразователя, а третий выход - с дополнительным входом 50 блока управления приводным двигателем.На фиг. 1 приведена блок-схема предлагаемой системы; на фиг. 2 - структурная схема задающего устройства.С входным валом испытываемой транс миссии 1 кинематически соединен приводной двигатель 2, а с выходным валом- тормоз 3, Датчик 4 частоты вращения,2установленный на валу приводного двигателя, соединен с одним иэ входов сравнивающего устройства 5 и со входом задающего устройства 6, Другой вход сравнивающего устройства 5 соединен с выходом функционального преобразователя 7, выход - посредством усилителя мощности 8 с входом блока 9 управления приводным двигателем 2. Один выход задакицего устройства 6 посредством усиления мощности 10 связан с блоком 11 управления тормозом, второй выход - посредством усилителя мощности 12 с вторым входом блока 9 управления приводным двигателем; а третий выход - с входом функционального преобразователя 7. На входе задающего устройства 6 установлены три пороговых устройства 13-15. Выход порогового устройства 13 соединенс входом установки единицы триггера 16 и с входом двух логических элементов И 17 и 18., Выход порогового устройства 14 соединен с входом установки"единицыф триггера 19. Прямой выходтриггера 19 соединен с одним иэ входов логического элемента И 20, второй входлогического элемента И 20 соединен свыходом порогового устройства 15, а выход логического элемента И 20 соединенс входом Установки "ноляф триггера 16. Обратный выход триггера 19 соединен с вторыми входами логических элементов 17и 18.Обратный вход триггера 16 соединенс входом установки фноляф триггера 19,Прямой выход триггера 16 являетсявыходом задающего устройства 6, подключенным к,блоку 11 управления тормозом.Выход с логических элементов И 17 и18 являются выходами задающего устройства 6, соединенными соответственнос блоком 9 управления приводным двигателем 2 и с функциональным преобразователем 7,Уровни опорных напряжений Ч 1,Ч на установочных входах пороговыхустройств 13-15 выбираются в соответствии с тремя уровнями частоты вращенияприводного двигателя 2. Эти уровни соответствуют моментам достижения приводным двигателем следующих частот вращения: первой линии граничной частоты,соответствующей концу разгона и началурежима испытаний, верхней границы частоты, соответствующей окончанию режима испытаний и началу торможения (остановки) трансмиссии, второй нижней гра ничной частоты, соответствующей окончанию торможения трансмиссии,3 , 1054При включении привощого пвигателя 2происходит его быстрый разгон, так кактормоз 3 отключен. При достижении приводным двигателем 2 первой нижней граничной частоты врашения на выходе поро 5гового устройства 13 появляется сигнал,который поступает на вход установкифединицыф триггера 16 и на вход логических элементов 17 и 18, при этом на других входах логических элементов 17 и18 имеется, сигнал обратного выходатриггера 19. Таким:образом, на всех выходах задающего устройства 6 (прямомвыходе триггера 16 и выходах логическихэлементов 17 и 18) появляются сигналы.В результате включаются блок 9 управления приводным двигателем 2, блок 11управления тормозом 3 и функциональныйпреобразоватечь 7, являющийся задатчиком частоты вращения трансмиссии в режиме испытаний Сравниваюшее устройство 5 сравнивает сигналы функциональногопреобразователя 7 и датчика 4 частотывращения. В случае, если сигнал датчика 4 меньше сигнала заданного функциональным преобразователем 7, на выходесравнивающего устройства 5 появляетсясигнал. управления, посупаюший через усилитель мошности 8 на блок 9 управлениядвигателем 2 и при этом частота враше 30ния приводного двигателя 2 возрастаетдо момента равенства сигналов на входахсравнивающего устройства по закону определяемому режимом испытаний,При достижении верхней граничной частоты на выходе порогового устройства 145появляется сигнал, который поступает навход установки "единицы" триггера 19. 709 4При этом сигнал с прямого выхода поступает на один из входов логического элемента 20, а сигнал на обратном выходе триггера 19 исчезает, что приводит к исчезновению сигналов на входах логических элементов 17 и 18. В результате выключается приводной двигатель 2 и функциональный преобразователь 7, а тормоз 3 остается включенным. Это при водит к быстрому замедлению приводного двигателя 2.При достижении второй нижней граничной частоты на выходе порогового устройства 15 появляется сигнал, который поступает на другой вход логического элемента 20. В результате на выходе логического элемента 20 появляется сщ- нал, поступаюший на вход установки фноляф триггера 16. При этом сигнал на прямом выходе триггера 16 становится равным нулю, а сигнал с обратного выхода триггера 16 поступает на вход установки фноляф триггера 10 и вся система устанавливается в исходное состояние. Таким образом, в предлагаемой системе обеспечивается быстрый выход испытываемой трансмиссии на режим испыта, ний, достигаемый разгоном трансмиссии при отключенном тормозе и быстрая остановка трансмиссии для последуюшего выхода на новый цикл испытаний, что повышает производительность при цикли-, ческих испытаниях трансмиссии. Техникоэкономический эффект от применения предлагаемой системы состоит в сокрашении сроков исщютаний и снижения затрат на проведение испытаний трансмиссий.Метелева Корректор 0 873 дарственног зобретений ва, Ж,ВНИИПИ Госу по делам 113035, Мосилиал ППП Патент г. Ужгород, ул. Проектная,едактор К. Волощук Техаказ 9093/48 Тира Подписноекомитета СССи открытийРаушская наб.,