Грузовая система судна для перевозки жидких грузов

СООЗ СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК А САНИЕ ИЗОБРЕТЕ ОО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ Н АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬ(54) (57) ГРУЗОВАЯ СИСТЕМА СУДНАДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖИДКИХ ГРУЗОВ,содержащая распределительный коллекторнасосной станции централизованной погрузки-разгрузки, с которой одним концом свя-зан погрузочный трубопровод, а также расЛО 10285(5) В 63 В 25/2; В 63 В 2 положенный под вторым днищем корпуса междудонный грузовой канал, прикрепленный к поперечным связям набора корпуса, отличающаяся тем, что, с,целью повышения надежности работы и снижения металлоемкости, другой конец упомянутого погрузочного трубопровода связан с междудонным грузовым каналом, а последний выполнен из двух скрепленных между собой в плоскости, параллельной второму днищу, полу- цилиндров, причем отношение толщины стенки верхнего полуцилиндра к толщине стенки нижнего полуцнлиндра междудонного грузового канала составляет 0,8:0,85.Изобретение относится к судостроению, в частности к грузовым системам судов для перевозки жидких грузов.Известна грузовая система судна для перевозки жидких грузов, содержащая распределительный коллектор насосной станции централизованной погрузки-разгрузки, с которой одним концом связан погрузочный трубопровод, а также расположенный под вторым днищем корпуса междудонный грузовой канал, прикрепленный к попереч ным связям набора корпуса 11.Известная система характеризуется малой надежностью работы и большой металлоемкостью.Цель изобретения - повышение надежности работы и снижение металлоемко сти.Поставленная цель достигается тем, что в грузовой системе судна для перевозки жидких грузов, содержащей распределительный коллектор насосной станции централизованной погрузки-разгрузки, с которой одним концом связан погрузочный трубопровод, а также расположенный под вторым днищем корпуса междудонный грузовой канал, прикрепленный к поперечным связям набора корпуса, другой конец упомянутого 5 погрузочного трубопровода связан с между- донным грузовым каналом, а последний выполнен из двух скрепленных между собой в плоскости, параллельной второму днищу, полуцилиндров, причем отношение толщины стенки верхнего полуцилиндра к тол- ЗО шине стенки нижнего полуцилиндра между- донного грузового канала составляет 0,8:0,85.На фиг. 1 показано расположение предлагаемой грузовой системы на верхней палубе судна; на фиг. 2 - то же, в между- донном пространстве судна; на фиг. 335 поперечное сечение судна; на фиг. 4 то же, грузового междудонного канала.Грузовая система судна 1 для перевозки жидких грузов содержит распределительный коллектор 2 насосной станции централизон40 ваннои погрузки-разгрузки.Погрузочный трубопровод 3 одним концом а связан с распределительным коллектором 2, а другим б -- с междудонным грузовым каналом 4.Канал 4 вварен в поперечные связи судового набора 5 и выполнен из двух полу- цилиндров 6 и 7, сваренных между собой в плоскости 0 - Оь параллельной второму днищу 8. Канал 4 проложен в междудонном пространстве в и ответвлениями 9 через грузовые колодцы 10 связан с грузовыми танками 11,К каналу 4 подключен насос 12 с напорным трубопроводом 13.Толщина 6, стенки верхнего полуцилиндра 6 меньше толщины ь, и 6 стенки нижнего полуцилиндра 7 на 15 - 20/о, т. е, соотношение толщин 6 и Ь стенок верхнего и нижнего полуцилиндров находится в пределах 0,80 - 0,85.Снижение толщины стенки верхнего полу- цилиндра на 15 - 20 О/О основано на характере эксплуатационного износа трубопроводов грузовой системы, так как наиболее интенсивному износу подвержена нижняя часть трубопроводов с углом охвата 160 - 180.Величина износа этой остальной (верхней) части трубопроводов характеризуется соотношением 118/100 - 125/100,Кроме того, изготовление канала из двух разнотолщинных полуцилиндров позволяет применять наиболее рациональную с точки зрения прочности и металлоемкости круглую форму.В результате такой канал можно практически выполнить достаточно прочным, чтобы он мог выдержать давление, создаваемое береговыми установками, а следовательно, ликвидировать ответвления с запор- ными органами от погрузочного трубопровода в каждый танк,Грузовая система работает следующим образом. При разгрузке судна 1 груз из танков 11 через грузовые колодцы 10 поступает по ответвлениям 9 в грузовой канал 4, откуда он забирается насосами 12 и выдается на берег по напорному трубопроводу 13.При погрузке груз поступает с берега на распределительный коллектор 2, откуда через погрузочный трубопровод 3 он поступает в канал 4, проложенный в между- донном пространстве в, изготовленный из двух полуцилиндров 6 и 7, сваренных между собой в плоскости 0 - О, параллельной второму днищу 8 и вваренных в поперечные связи судового набора 5. Из канала 4 через грузовые колодцы 10 жидкий груз поступает в соответствуюшие танки 11.Преимущество изобретения состоит вповышении надежности работы и снижениивеса системы.. Ференц венного комитета етений и откры 5, Раушская наУжгород, ул. 113035 Филиал ПСоста Техред Тираж ИПИ Государст о делам изобр Москва, Ж - 3 ПП Патент, Редактор М. КелемешЗаказ 4875/16ВНИ итель В. Старых И. Верес 60 Корректо Подписно СССР ийд. 4/5 Проектная,