Якорный цепной канат

(ю В 63 В 21/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТВУ ЕТ К АВТОРСКОМУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) ЯКОРНЫЙ ЦЕПНОЙ КАНАТ,состоящий из якорной, коренной и ряда промежуточных смычек, связанных соединительными звеньями, отличающийся тем, что, сцелью повышения надежности якорной стоянЯО 1028558 ки судна на глубинах более 100 м, все смычки выполнены из звеньев одинакового калибра, при этом ряд промежуточных смычек разделен по длине на три группы, длина первой из которых, прикрепляемой к якорной смычке, равна 17 - 22%, длина второй равна 30 - 35% и длина третьей, прикрепляемой к коренной смычке, равна 45 - 50% общей длины якорного цепного каната, причем разрывные нагрузки звеньев второй и третьей групп промежуточных смычек соответственно в 1,4 раза и в 2 раза выше, чем разрывная нагрузка звеньев первой группы промежуточных смычек.1028558 Составитель Е. Арбузова Редактор М. Келемеш Техред И. Верес Корректор А. Тяско Заказ 4875/1,6 Тираж 460 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д, 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к судостроению и касается якорных цепных канатов, используемых на судах для подъема и отдачи якоря.Известен якорный цепной канат, состоящий из якорной, коренной и ряда промежуточных смычек, связанных соединительными звеньями 1.Недостатки известного каната - невысокая надежность якорной стоянки судна на глубинах более 100 м и необходимость применения дополнительного стального якорного каната.Цель изобретения - повышение надежности якорной стоянки судна на глубина более 100 м.Указанная цель достигается тем, что все смычки якорного цепного каната, состоящего из якорной, коренной и ряда промежуточных смычек, связанных соединительны. ми звеньями, выполнены из звеньев одинакового калибра, при этом ряд промежуточных смычек разделен по длине на три группы, длина первой из которых, прикрепляемой к якорной смычке, равна 17 - 22%, длина второй равна 30 - 35/о и длина третьей, прикрепляемой к коренной смычке, равна 45 - 50% общей длины якорного цепного каната, причем разрывные нагрузки звеньев второй и третьей групп промежуточных смычек соответственно в 1,4 раза и в 2 раза выше, чем разрывная нагрузка звеньев первой группы промежуточных смычек.На чертеже показан предлагаемый якорный цепной канат, общий вид,Якорный цепной канат состоит из якорной смычки 4, промежуточной смычки Б и коренной смычки В. Все смычки выполнены из звеньев 1 одинакового калибра и связаны между собой соединительными звеньями 2. Ряд промежуточных смычек разделен по длине на три группы промежуточных смычек, длина первой из которых 5равна 17 - 22 о/ длина второй равна 30 - 35 и длина третьей, прикрепляемой к коренной смычке, равна 45 - 50 о/о общей длины якорного цепного каната.При глубоководной стоянке судна наякоре (500 м) вытравливается за борт цеп ной канат длиной Е = 1000 в 12 м. Наиболее нагруженный участок якорного цепного каната, т. е. третья группа промежуточных смычек, имеет прочность (разрывную нагрузку звеньев) в 2 раза выше прочности (разрывной нагрузки звеньев) первой группы промежуточных смычек. Этим обеспечивается надежность и безопасность стоянки судна на якоре.При стоянке на малых глубинах всоответствии с правилами морской практики вытравливаемая длина 1. якорного каната должна быть численно равна 3 - 4 глубинам места стоянки. Однако анализ усилий, возникающих в якорном канате при стоянках на мелководье, показывает, что должна быть вытравлена большая длина якорного 25 каната (5 - 6 глубин) с целью увеличенияэнергоемкости системы.Прочности второй и первой групп промежуточных смычек (т, е. разрывные нагрузки их звеньев) достаточны для обеспечения надежности стоянки судна на якоре.Предлагаемый якорный цепной канатпозволяет обеспечить надежность стоянки судна на якоре как на малых, так и на боль.ших глубинах, и исключить необходимость применения стального якорного каната для удлинения якорного цепного каната.