Направляющая насадка гребного винта

1027079 На фиг. 1 изображена направляющая З 0 насадка гребного винта с элементами крепления ее к корпусу судна, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - направляющая насадка гребного винта, установленная на поворотном баллере, общий вид. 35Направляющая насадка 1 гребного винта 2 содержит внутреннюю профилирован 40 45 50 55 Изобретение относится к судостроению, в частности к направляющим насадкам гребного винта.Наиболее близкой к изобретению является направляющая насадка гребного винта, содержащая внутреннюю профилированную и наружную, охватывающую последнюю, части, причем наружная часть прикреплена к корпусу судна 11.Недостатком известной направляющей насадки гребного винта является то, что она подвержена разрушению вследствие кавитации, причем разрушения носят локальный характер. Кроме того, указанная насадка обладает низкой ремонтопригодностью,Цель изобретения - повышение долговечности и улучшение ремонтопригодности направляющей насадки гребного винта.Эта цель достигается тем, что в направляющей насадке гребного винта, содержащей внутреннюю профилированную и наружную, охватывающую последнюю, части, причем наружная часть прикреплена к корпусу судна, на наружной поверхности внутренней профилированной части насадки выполнен кольцевой паз, в который установ- лена наружная часть насадки, выполненная из двух полуколец с соединительными фланцами, при этом между наружной и внутренней частями насадки установлена антикоррозионная неметаллическая прокладка. ную часть 3 и наружную охватывающую часть 4. Внутренняя профилированная часть 3 имеет по своей наружной поверхности кольцевой паз 4 и выполнена из углеродистой или нержавеющей стали, а также может быть выполнена из пластмассы. Наружная охватывающая часть 4 выполнена из двух полуколец с соединительными фланцами 6, которые предназначены для крепления насадки 1 к корпусу судна 7. Наружная часть 4 может быть выполнена из того же материала, что и внутренняя часть 3. Наружная часть 4 установлена в кольцевом пазу 5. Фланцы 6 с помощью болтов 8 крепятся к корпусу судна 7 и к лыжине ахтерштевня 9, но могут крепиться и другим способом. Количество болтов 8 зависит от размеров насадки и обусловлено условиями прочности крепления насадки 1 к корпусу судна 7. По кольцевому пазу 5 между внутренней частью 3 и наружной частью 4 проложена антикоррозионная (неметаллическая) прокладка 10. 5 10 15 20 25 Ширина наружной части 4 определяется прочностью крепления насадки 1 и составляет приблизительно - - - ширинынасадки 1. Переход от фланцев 6 наружной части. 4 может быть усилен для обеспечения прочности и жесткости конструкции.Размеры (глубина и ширина) кольцевого паза 5 выбираются из того, что наружная часть 4 должна быть полностью утоплена, чтобы насадка 1 сохранила свою обтекаемость, учитывается при этом и толщина прокладки 10; должен быть обеспечен упор внутренней части 3 насадки 1 в осевом направлении, чтобы предотвратить сдвиг по продольной оси; наружная часть 4 должна свободно, без натяга, входить в кольцевой паз 5. Толщина прокладки 10 выбирается из условия ее невыдавливания при обжатии. Материал прокладки должен быть эластичным, стойким к воздействию воды, не приобретать со временем хрупкости, не иметь адгезии с металлом, не влиять отрицательно на коррозионную стойкость металла насадки 1. Прокладка 10 должна обладать и демпфирующими свойствами для уменьшения вибрации насадки 1. Таким материалом прокладки 10 для насадок небольших судов является, в частности, полиуретан или капролон.На фиг. 3 насадка 1 установлена на поворотном баллере 11. С насадкой 1 связан стабилизатор 12. В данном случае насадка 1 посредством верхних фланцев 6 крепится к баллеру 11, а снизу фланцы 6 соединяются между собой.Стабилизатор 12 крепится непосредственно к наружной части 4 и не соединен с внутренней профилированной частью 3.Направляющая насадка гребного винта используется следующим образом. При обнаружении износа внутренней части 3 насадки 1 в локальной зоне разво-, рачивают внутреннюю часть 3 в другое положение. Для поворота внутренней профилированной части 3 относительно охватывающей ее наружной части 4, болты 8 крепления фланцев 6 наружной части 4 к корпусу судна 7 и лыжине ахтерштевня 9 ослабляются. Фланцы 6 раздвигаются, при этом образуется зазор по кольцевому пазу 5 между полукольцами наружной части 4 и внутренней частью 3, Тем самым обеспечивается легкость поворота внутренней части 3 насадки 1 в другое положение. Участок внутренней части 3 с признаками начала разрушения перемещается из зоны интенсивного эрозионного износа в безопасную зону, Дальнейшее разрушение этого участка прекращается.Прокладка 10 играет важную роль в сохранении работоспособности конструкции, так как она, являясь разделительным слоем между внутренней частью 3 и наружной13частью 4 насадки 1, обеспечивает возможность свободного движения частей насадки относительно друг друга. Иначе под действием среды, в которой работает насадка 1, эти части 3 и 4 срослись бы неподвижно, потеряв возможность поворота одна в другой.При возникновении необходимости восстановительного ремонта внутренней 0270794части 3 или замены всей насадки 1, отворачивают болты 8 крепления фланцев 6 наружной части 4, Разъемная наружная часть 4 разжимается и внутренняя часть 3 насадки 1 демонтируется без демонтажа гребного винта 2.Предлагаемое изобретение позволяет увеличить срок службы насадки, уменьшить трудозатраты на ее монтаж и демонтаж.ф НИИПИ Гопо дела 13035, Моска иал ППП Па Редактор Л, филипповаЗаказ 4655 21