Выносная опора передвижного крана

юМ 99334 л,асс Зоо, 3 с ФЪ эасСССР ОБРЕ ТЕНИ ПИСАНИ К АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ ов и Д, П. Грушецк ДВИЖНОГО КРАН А. А. кузфД( ВЪ НОСНАЯ А. КомаА ПЕР аявлеио,24 ноября 1952 г. за М 1667448700 в Министерство строительного и дорожного машиностроения СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений М 11 за 1954 г.зображена одна из к ана в азных по Известные выносные опоры (аутригеры) автомобильных и других передвижных кранов, предназначенные для обеспечения устойчивости кранов против опрокидывания,снабженные гидравлическими механизмами выноса и управляемые дистанционно из кабины крана, выполнены с винтами, несущими на шаровой пяте опорные башмаки. Известные выносные опоры имеют тот недостаток, что их использование связано с большой затратой времени на установку и уборку каждой опоры в отдельности,Описываемая выносная опора устраняет отмеченный выше недостаток, характерный для передвижных кранов. Особенность описываемой опоры заключается в том, что, с целью одновременного управления всеми опорами от одного органа, расположенного в кабине крановщвка, каждая из опор установлена на нижнем конце стойки, соединенной шарнирно с рамой тележки крана в нижней части двумя подвесками, а верхним концом - двухзвенной тягой, К среднему шарниру тяги присоединен шток поршня гидр авличе:кого цилиндра управления опорой, поворотно монтированного ца раме тележки. На чертеже ивыносных опор р рложениях.С рамой тележки крана, которой служат лонжероны 1 автомобиля, жестко соединена коробка 2, несущая вьшоснуюопору (опорный башмак). Опора имеет впд прямоугольной плиты 3, установленной на нижцем конце стойки 4 при помощи шарового шипа 5. Стойка 4 шарнирно присоединена к коробке 2 при помощи двух,подвесок 6, 7, а верхний конец стойки 4 соединен с той же коробкой при помощи тяги из двух звеньев 8, 9, к среднему шарниру 10 которой присоединен шток 11 поршня гидравлического цилиндра 12, поворотно моцтированного нижним концом ца пальце 13 коробки 2.На чертеже выносная опора изображена в рабочем положении, при котором шток 11 полностью выдвинут из цилиндра 12 рабочей жидкостью, поданной в цилиндр 12 снизу. Звенья 8, 9 при этом расположены по одной прямой, подвески 6, 7 занимают горизонтальное положение, а плита (башмак) 3 взаимодействует с поверхностью земли, отрывая колеса 14 автомобиля от этой поверхности. В рабочем положениистойка 4 выноснои опоры отодвинута от лонжеронов 1 на требуемую величйну, обеспечивающуюстойчивось. крана от опрокидывания в момент поднимания груза за счет того, что длина верхней подвески 7 несколько превышает длину нижней подвески б.При впуске рабочей жидкости в верхнюю часть цилиндра 12 и одновременном выпуске ее из нижней части цилиндра, стойка 4 вместе с опорой поднимаются и одновременно перемещаются по направлению к лонжеронам 1, приходя в транспортное положение, показанное на чертеже пунктиром. В транспортном положении звенья 8, 9 располагаются под острым углом одно к другому, а средний шарнир 10 находится волизи от верхнего конца цилиндра 12. Выносная опора в транспортном положении вписывается в габарит передвижного крана и показана на чертеже пунктиром,Одновременное управление всеми выносными опорами передвижного крана осуществляется из кабины крана поворотом соотвегствующего распределительного органа. Предмет изобретенияВыносная опора передвижного крана с гидравлическим механизмом выноса и дистанционным управлением из кабины крановщика, подвешенная к раме тележки крана и несущая на шаровом шипе опорный башмак, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что она выполнена в виде стойки, соединенной шарнирно с рамой тележки крана в нижней части двумя подвесками, а верхним концом двухзвенной тягой, к среднему шарниру которой присоединен поршневой шток гидравлического цилиндра механизма выноса опоры, поворотно монтированного на раме тележки.