Деформационный шов

(72) Авторы изобретеии кчетавсккй доро 1) Заявител итеп 54) ДЕфОРМАБИОННЫЙ ионных строекз тиксотропшвы строище эпастич- стыкуемьми окао матеций являетичие иш Изобретение относится к строву и может быть использованпортном. строительстве при воэмостов. Известны деформационныетельных элементовэ вкпочаюпное заполнение зазора междуэлементами и расположенное наэщеюентах покрытие йз тиксотрариала С 1 ЭНедостатком данных кокструкся разрушение эластичного эапкромок шва и покрытия у шва,неровностей, нарушающих плавнжейия транспорта при использощв мостостроении.,ниешовсавтона и Наиболее блиэюм техническим решем к данному является деформацкокныйстроительных элемештов, преимущ твенно разреэных пролетных строаейдорожного моста, в зоне опнраиия их одвижные опорные части, включакнций тичное заполнение зазора между стымыми пролещ ыми строениями и рас положенное на смежных пранкях непрерывное покрыткеного материала 12 3Основной дефект данной конструкцииналкчие в асфальтобетонном покрытии бугров и трещин в зоне шва, отсутсаще герметичности. Это обьясняется никой деформативиостью асфап.тобетсиа при отрицательных температурах. В обраэоо вавшнеся при отрицательных температ- рах трещины попадает грязь или снег, уплотняемые коцесамн автомобилей, и при удлинении пролетных строений асфа.тобетон вьяучивается.Цель изобретения - предотвращениеобразования трещин в покрытии над швам при увеличении зазора между стыкуемым пролетными строениями.Указанная цеа достигается тем, что ю в деформационвм шве строительнык эле .ментов, преимущественно разреэньас пролежых строений автодорожного моста в зоне опирания их иа подвижные опорные часжу включающем эзюстичзще эапОлне 330880 зазора между стыкуемыми пролетными строениями и расположенное на смежньпс пролетных строениях непрерывное покрытие из тиксотройного материала, каждое стыкуемое пролетное строение снабжено жестко прикрепленным к нему одним концом анкером, причем каждый ликер заведен в покрытие, пропущен над швом, а другой его конец расположен над смеж ньек пролетным строением. 1 ОНа фиг. 1 показан мост в зоне деформа ционного шва, продольный разрез, на фиг. 2 - армирование деформационного швар планеДеформационный шов пролетных строе ний, 1 автодорожного мта, опирающихся на подвижные опорные части 2 включает эластичное заполнение 3 зазора между стыкуемыми пролетными строениями, не прерывное токсотропное покрытие 4 про езжей части моста, анкеры 5, жестко прикрепленные одним концом к пролетному строению, пропущенные над швом, причем другой конец анкеров 5 расположен над смежным пролетным строением в покры тии проезжей части. На анкеры 5 парал-. лельно шву укладываются распределительные арматурные стержни 6. При увеличении зазора между пролетными строениями 1 например, от воздействия низких темперьзо тур) анкеры 5, перемешаясь вместе с пролетными строениями, создают в покрытии проезжей части в зоне шва сжатое напряженное состояние, исключающее появление трещин, При удалении пролетных35 . строений зазор шва уменьшится, а в покрытии проезжей части в зоне шва анкеры создают растягивающие напряжения, воспринимаемые асфальтобетоном, так М 4как допускаемая деформативность асфыютобетона при положительных температурахзначительно превосходит его дефофщтнвность при отрицательных температурвз.Данное изобретение расширяет областьприменения деформационных цйюв закрытого типа, так как позволяет примейятьих в мостах с большими пролетами врайонах северной климатической зоны. формула изобретения ВДеформационный шов строительныхэлементов, преимущественно разрезныхпролетных строений автодорожного мостав зоне опирания их на подвижные опорные части, включакший эластичное заполнение зазора между стыкуемыми пролетными строениями и расположенное насмежных пролетных строениях нетрерывное покрытие. из тиксотропного материала, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что,с целью предотвращения образованиятрещин в покрытии над швом при увеличении зазора между стыкуемыми пролетными строениями, каждое стыкуемоепролетное строение снабжено жестко прикрепленным к нему одним концом анкером,причем каждый анкер заведен в покрытие,пропущен над швом, а другой его конецрасположен над смежным пролетнымстроением,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Шестериков В. И. Деформационныешвы в автодорожных мостах, М., фТранспортф, 1978, с. 14,.рис. 1.4.2, Там же, с. 9, рис. 1.2 прототип).4 ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Прое Тираж ИИПИсу по делам 13035, М