Узел сопряжения подвесного пролетного строения с ригелем опоры моста рамко-подвесной конструкции

(7) Заявител арственныи до чно-исследова(54) УЗЕЛ СОПРЯЖЕНИЯ ПОДВЕСНОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ С РИГЕЛЕМ ОПОРЫ МОСТА РАИНО-ПОДВЕСНОЙ КОНСТРУКЦИИ 2 игелем ного пролети троени упрощение коате иалоемкос м п с ригелем опорысной конструкции,ационный шов и рам участке ригеля летного строения моста рамно-подв включающий дефор щенные на концев опоры шарнирные асти д п концевого, имеюй выступ, участка опиранля на риге щего горизонталь Изобретение относится к мостотроению и может быть использованори устройстве узлов сопряжения подесного пролетного строения с ригем опоры в мостах рамно-подвесно конструкции. Известен узел сопряжения подвесопоры моста рамно-подвесной конструк ции, включающий деформационный шов и опорные части для опирания на ригель концевого с горизонтальным выступом участка подвесного пролетного строения 1 1.Недостаток известного узла сопряжения заключается в его повышеннойдеформативности, что ухудшает условия проезда транспорта,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к предлагаемому является узел сопряжения подвесного пролетного строения с ригелем опоры моста рамно-подвесной конструкции, включающий деформажный проектно-изыскательскийльский институт ГипродорНИИ". ционныи шов и размещенные на концевом участке ригеля опоры шарнирные .опорные части для опирания на ригель концевого с горизонтальным выступом участка подвесного пролетного строеф ния, причем верхние части ригеля опоры и подвесного пролетного строения объединены анкерующей арматурой 12 1.Недостаток данного устройствазаключается в сложности его конструктивного выполнения и в повышенной материалоемкости.Цель изобретения нструк.сии и снижение м р узла сопряжения.Указанная цель достигаетс что узел сопряжения подвесно88540310 с ригелем 2 и укладывают покрытиепроезжей части 10.Опорные части 5 и 7 обеспечиваютподвижность подвесного пролетногостроения 1 относительно ригелей опорпри изменениях температуры. При воздействии на узел сопряжения вертикальной нагрузки в шарнирных опорныхчастях 5 и 7 возникают равные по велиО чине и противоположные по знакуопорные реакции, создающие моментнуюпару с плечом "а", что обеспечиваетработу моста как рамно-неразрезнойконструкции. При этом происходитсущественное перераспределение усилийво всех элементах моста с исключением в тоже время влияния на нихтемпературных перемещений. Формула изобретения подвесного пролетного строения, он снабжен дополнительными шарнирными опорными частями, а концевой участок ригеля выполнен с нишей под горизонтальный выступ подвесного пролетного строения, причем дополнительные опорные части размещены между обращен ными друг к другу верхними гранями ниши и горизонтального выступа подвесного пролетного строения со смецением относительно основных шарнир.ных опорных частей в направлении к опоре.На чертеже изображен узел сопряжения по фасаду моста, общий вид.Узел сопряжения подвесного пролетного строения 1 с ригелем 2 опоры 3 моста рамно-подвесной конструкции включает деформационный шов 4, размещенные на концевом участке ригеля 2 опоры шарнирные опорные части 5 для опирания на ригель концевого с горизонтальным выступом 6 участка подвесного пролетного строения 1 и дополнительные шарнирные опорные части 7. При этом концевой участок ригеля 2 выполнен с нишей 8 под горизонтальный выступ 6 подвесного пролетного строения 1, причем дополнительные опорные части 7 размещены между обращенными друг к другу верхними гранями ниши 8 и горизонтального выступа 6 со смещением "а" относительно шарнирных опорных частей 5 в направлении к опоре 3, Деформационный шов 4 размещен в уровне покрытия проезжей части 9.Устройство работает следующим образом,Пролетное строение 1 устанавливают на опорные части 5 до монтажа перекрытия 10 ниши 8. После этого на горизонтальный выступ 6 пролетного строения 1 устанавливают дополнительные опорные части 7, на которые затем размещают перекрытие 1 О ниши 8 так, чтобы между торцовыми гранями перекрытия и подвесного пролетного строенияоставался зазор для размещения деформационного шва 4. Далее производят объединение перекрытия 20Узел сопряжения подвесного пролетного строения с ригелем опоры мостарамно-подвесной конструкции, включающий деформационный шов и размещенные25на концевом участке ригеля опоры шарнирные опорные части для опирания наригель концевого, имеющего горизонтальный выступ, участка подвесногопролетного строения, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что, с целью упрощения. конструкции и снижения материалоемкости узла сопряжения, он снабжендополнительными шарнирными опорнымичастями, а концевой участок ригелявыполнен с нишей под горизонтальныйл35 выступ подвесного пролетного строенияпричем дополнительные опорные частиразмещены между обращенными друг кдругу верхними гранями ниши и горизонтального выступа подвесного про 40 летного строения со смещением относительно основных шарнирных опорныхчастей в направлении к опоре.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе45 1. Гибшман Е,Е: и др, Мосты исооружения на дорогах,ч.1. МСоставитель В.ДанковРедактор В.Пилипенко Техред Т.Маточка Корректор А.ференцЗаказ 10473/40 Тираж 564ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д; 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4