Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

) Авторыизобретення М.Л. Копылов и Ю.П, Волошин харьковский ордена Лен им. В.И, 1 Заяввтел М) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ СГОРАНИЯ граниченном товом канале лом и подвижную нную одним контчиком режима и ют возмож ность регулировать интенсивность завихрения в зависимости от режима работы двигателя. Однако они не позво Оляют получить удовлетворительной интенсивности вихревого движения заряда, что приводит к повышенному рас ходу топлива.15Целью изобретения является снижение расхода топлива путем интенсификации вихревого движения заряда.Для достижения поставленной целидругой конец подвижной направляющей связан с впускным клапаном, а ее про филь выполнен в соответствии с профи лем стенки впускного винтового канала, удаленной от седла впускного клапана. и цилиндров двигасгорания, содержа. Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутреннего сгорания, и предназначено для завихрения заряда смеси в цилиндре.Известны головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, содержащие установленный в ограниченном стенками впускном винтовом канале впускной клапан с седлом. Известны головки цилиндров обеспечивают интенсивное завихрение заряда при ма" лых открытиях клапана 1 1.Недостатком известных головок является то, что они не позволяют получить интенсивное завихрение заряда в период всего хода клапана при сравнительно незначительных гидравлических потерях и не обеспечивают возможность регулирования интенсивности завихрения в зависимости от режима работы двигателя.Известны головктелей внутреннего а политехническии институтенина щие установленные в стенками впускном в впускной клапан с се направляющую, соедин цом через тягу с зад работы двигателя2;1Известные головкиформула изобретения Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания, содержащая установленные в ограниченном стенками впускном винтовом канале впускной клапан с седлом и подвижную направляющую, соединенную одним концом через тягу с задатчиком режима работы двигателя, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения расхода топлива путем интенсификации вихревого движения заряда, другой конец подвижной направляющей связан с впускным клапаном, а ее профиль выполнен в соответствии с профилем стенки впускного винтового канала, удаленной от седла впускного клапана. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка франции У 2198058,кл. Г 02 В 31/00, опублик, 1974,2. Заявка Великобритании Ю 1444957,кл. Е 1 В, опублик. 1976.3 973889На чертеже показана схема головки цилиндра двигателя внутреннего сгорания.Головка 1 цилиндра (на чертеже не показан) двигателя внутреннего сгорания содержит впускной винтовой ка" нал 2, ограниченный стенками 3 и в котором установлены клапан 5 с седлом 6 и подвижная направляющая 7.Одним концом 8 направляющая 7 сое о динена через тягу 9 с задатчиком (на чертеже не показан) режима работы двигателя. Другой конец 10 подвижной направляющей 7 связан с впускным клапаном 5, для чего последний снабжен выточкой 11, бурт 12 (которой контак, тирует с концом 10, Профиль подвижной направляющей 7 выполнен в соответствии с профилем стенки 3 впуск. ного винтового канала 2, удаленной от седла б впускного клапана 5.Впускной винтовой канал 2 снабжен камерой 13, ось 14 которой смещена относительно оси 15 клапана 5.Во время работы двигателя внутреннего сгорания при малых открытиях впускного клапана 5, когда его ход не превосходит длины образующей конуса седла 6, подвижная направляющая 7 прилегает к стенке 3, удаленной от седла 6 впускного клапана 5.В результате заряд проходит в камеру 13 и создается винтообразное движение заряда, преобразующееся в вихрь. По мере открытия впускного35 клапана 5 бурт 12 выточки 11 перемещает конец 10 подвижной направляющейкоторая со стенкой 4 впускного винтового канала 2 образует тангенциальный канал, так как подвижная направляющая 7 практически перекрывает доступ заряда из-за его и,терции в камеру 13. Положение и размеры выточки 11 на впускном клапане 5 выбирают так что при наибольщем его отФ45 крытии минимальное сечение 16 впуск 4ного канала соответствует 0,5-0,7 сечениям конуса седла 6 впускного клапана 5. При закрытии клапана 5 подвижная направляющая 7 под действием своей упругости возвращается в прежнее положение, т.е, прилегает к стенке 3 впускного канала 2, удаленной от седла 6 впускного клапана 5. При изменении нагрузки тяга 9 перемещает конец 8 подвижной направляющей/, изменяя ее положение во впускном винтовом канале 2 в зависимости от режима работы двигателя, Таким образом, удается получить удовлетворитель. ную интенсивность вихревого двинения заряда в период всего. хода впускного клапана на всех режимах работы двигателя и снизить удельный эффективный расход топлива.973889 акто 43 Тираж 552ВНИИПИ Государственно по делам иэобретени3035, Москва, 8-35, Р одписно каэ омитетаоткрытий скал наб. Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектн Составитель А, БайковПовхан Техред И, Гайду Корректор Ю.Макаренко