Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания

Союз СфветскикСоциалистическихресттубттик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ968668(ым. кл,6 01 М 15/00 Гфвудзрстевнный кемнтвт СССР в делам нзебретеннй,н юткрытнй(72) Автор изобретения Ю, Н. Филин Центральный ордена Трудового Красного Знамени чно - :исследовательский автомобильный и автомоторный институт ="(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ Изобретение относится к испытательнойтехнике и касается испытания двигателейвнутреннего сгорания при неустановившихсярежимах,Известен стенд, содержащий маховик со сменными грузами, устзновленными на различныхрасстояниях от оси вращения 111.Недостаток данного стенда заключается вневозможности имитации неустановившихся ре.жймов работы двигателя на транспортном средстве.Известен стенд, содержащий электрическуюмашину, вал которой выполнен с возможнос.тью соединения с испьпуемым двигателем, кбторая соединена с питающей сетью через тиристорный преобразователь, к управляющему входу которого через усилитель подключен блоксравнения, датчик крутящего момента и датчик скорости вращения 2),Однако известное устройство также необеспечивает возможности имитации работыдвигателя на трзнспортном средстве,Цель изобретения - обеспечение возможностиимитации условий работы двигателя на транспортном средстве,Поставленная цель достигается тем, чтов известный стенд введены маховик, задатчикнагрузки и блок нелинейности, причем электрическая машина выполнена в виде машиныпостоянного тока с независимым возбуждени 5ем, датчик скорости выполнен в виде тахогенератора постоянного тока и устзновлен навалу маховика, который через датчик крутящегомомента механически присоединен к взлуэлектрической машины, выход датчика сковйт 0ти вращения через блок нелинейности связан"с первым входом блока сравнения, к второмувходу которого подключен задатчик нагрузки,а к третьему - выход датчика крутящегомомента,т 5На чертеже приведена блок - схема предла.гаемого стенда.Электрическая машина 1 постоянного токанезависимого возбуждения подключена к сети202 через тиристорный преобразователь 3, управляющий вход которого соединен с выходомусилителя 4. Вал электрической машины 1соединен с выходьтм взлом испытуемогодвигателя 5, а противоположный конец вала968668 40 3электрической машины 1 соединен с валом маховика 6 через датчик крутящего момента 7, представляющим собой динамометрический вал, Электрический выход датчика крутящего момента 7 соединен с третьим. входом блока% 8 сравнения, второй вход которого соединен с задатчиком 3 нагрузки, выполненным в виде регулируемого источника постоянного тока.Датчик 10 скорости вращения выполненный в виде тахогенератора постоянного тока своим 1 п валом механически сочленен с валом маховика, электрический выход датчика 10 скорости вращения соединен с входом блока 11 нелинейности, выход которого соединен с первым входом блока 8 сравнения, При работе испы ч туемого двигателя 5 электрическая машина 1 нагружает его, в зависимости от величины сигнала на входе усилителя, при этом электрическая энергия, вырабатываемая электри.ческой машиной 1, рекуперируется через ти 20 ристорный преобразователь 3 в сеть 2, На вход усилителя 4 поступает сигнал с блока 8 сравнения, на вход которого поступают сигналы с задатчика 9 нагрузки, блока 11 нелинейности и датчика 7 крутящего момента, Таким образом.23 сигнал на выходе блока сравнения состоит из трех составляющих - постоянной составляю.щей, имитирующей работу двигателя на транспортном средстве при его движении на подъем или спуск, составляющей, зависящей по любо.му закону от частоты вращения двигателя, ими 30 тирующей сопротивление движению транспортного средства в зависимости от его скорости, и составляющей, пропорциональной ускорению маховика 6, которая служит для согласования момента инерции механической части установки фф и транспортного средства, приведенных к валу испытуемого двигателя. Регулирование величин составляющих сигнала, позволяют плавно изме. нять составляющие сопротивлений движению 4транспортного средства на валу испытуемого двигателя, что позволяет сократить трудоем кость испытаний, .и имитировать работу предлагаемого испытуемого двигателя на транспортном средстве,Формула изобретенияСтенд для испытания двигателей внутрен.него сгорания, содержащий электрическую ма.шину, вал которой выполнен с возможностьюсоединения с испытуемым двигателем, котораясоединена с питающей сетью через тиристорныйпреобразователь, к управляющему входу кото.рого через усилитель подключен блок сравнения, датчик крутящего момента и датчик скорости вращения, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью обеспечения возможностиимитации условий работы двигателя на транспортном средстве, в него введены маховик,задатчик нагрузки и блок нелинейности, при.чем электрическая машина выполнена в видемашины постоянного тока с независимымвозбуждением, датчик скорости выполнен.ввиде тахогенератора постоянного тока и установлен на валу маховика, который через датчиккрутящего момента механически присоединенк валу электрической машины, выход датчикаскорости вращения через блок нелинейностисвязан с первым входом блока сравнения, квторому входу которого подключен задатчикнагрузки, а к третьему - выход датчика кру.тящего момента.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 80704,кл. 6 01 М 15/00, 1948,2. Авторское свидетельство СССР Мф 840687,кл, 6 01 М 15/00, 1979 (прототип).як оррек Подписно Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная едактор Г. УсЗаказ 8154/70 ВНИИПИ Г по делам3035, Мос Тираж 887ударственного комитета СССРобретений и открытийва, Ж.35, Раушская наб., д, 4/5