Седельный тягач

О П И С А Н И Е (и 965866ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик Фс -фф(51)М. Кл; В 62 О 53/04 3 Ьсудврствснный квинтет СССР вв делам нзабретеннй н еткрытнй.3 (088.8) Дата опубликования описания 15.10.82, А, Павлов и С. Ю. Пимено 1) Заявите СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГ рунтовым казывается на проходимости дорогам и бездорожью. Цель изобретения - рас ционных возможностей приотносится к автомобилестроениюльный тягач, содержащий рамуа ней седельно - сцепное устИзобрете Известен ренне эксплуатадно временном характеристик. тся тем, что рам занных шарниро ш учшении эксплуатационных Поставленная цель достигае часте ыполнена из а в горизонтальн ось которого располож плоскости перпендикул гача.между передней и колес последнего, а сед ство закреплено на з и имеет фиксатор, связ пиром. о продольнои оси тяедующей за ней осями ельно-сцепное устроиадней части рамы жесткоанный с указанным шар на фиг. 2 - то же, вид сверху. ный тягач содержит раму 1 с уста.сбо Седельвленной дине и задйство 4,на цеи кабинои 2, пере седельно-сцепное устро крепленное на раме 1.снабжена шарниром 5 расположенным между ями 3 и фиксатором 6 ние оси 3 жестко за продольнои Рама гибкости задйей о реднеи и арнира 5. и размещенное нройство 11 1.Недостатком указанного устройства являетсято, что шарнир расположен под седельно в сцеп 5ным устройством, вследствие чего плоскостьседла в транспортном положении находится вышеплоскости рамы тягача. На тяжелых тягачах этопревышение весьма значительно. В связи с этим1рамы седельных полуприцепов, а иногда и пол .их грузовых платформ выполняют ступенчатыми,стремясь тем самым снизить уровень центра.тяжести полуприцепа, что приводит в своюочередь к усложению конструкции и эксплуатационным неудобствам.,С другой стороны, угол продольной гибкости автопоездов с известными седельными тяга.чами весьма мал, так как находится в пропорциональной зависимости от величины возвышения плоскости седла над плоскостью рамы,а эта величина лимитируется высотой центратяжести полуприцепа. Незначительный уголпродольной гибкости автопоезда особенно а фиг. 1 показан седельный тягач, общий965866 3Седельный тягач работает следующим образом,В расцепленном состоянии фиксатор 6 стопорит шарнир 5 продольной гибкости и рама 1тягача сохраняет жесткость. Тем самым обес.печивается использование тягача в расцеплен.ном состоянии.При сцепке с полуприцепом шкворень последнего взаимодействует с фиксатором 6 ирасстопоривает шарнир 5, Таким образом, зад- Оняя часть рамы 1 связывается с помощью седельно - сцепного устройства 4 с полуприценомтак, что обеспечивается только поворот полупри.цела относительно оси его сцепного шкворня,Продольная гибкость автопоезда обеспечивается 1 зшарниром 5. Поперечная гибкость - ходом подвесок колес тягача и полуприцепа, а также уп.ругостью их рам.В связи с тем, что седельно - сцепное устройство жестко крепится на раме, высота его щвозвышения над плоскостью рамы может бытьдоведена до минимальноипо условиям сцепкис полуприцепом, Тем самым центр тяжести автопоезда снижается.Продольная гибкость автопоезда с давнымседельным тягачом определяется уже не расстоянием между плоскостями седла и рамы, арасстоянием между задней стенкой кабины ипередней стенкой подуприцепа, а последнее 4расстояние значительно превышает первое. Таким образом, продольная гибкость автопоеэда с данным седельным тягачом значительно выше,Предлагаемое устройство расширяет эксплу атационные возможности применения седельных тягачей и повышает эксплуатационные характеристики автопоездов. Формула изобретения Седельный тягач, содержащий раму и размещенное на ней седельио - сцепное устройство, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей при одновременном улучшении эксплуатацион. ных характеристик, рама выполнена из двух частей, связанных шарниром, ось которого расположена в горизонтальной плоскости перпендикулярно продольной оси тягача между передней и следующей за ней осями колес последнего, а седельно - сцепное устройство за. креплено на задней части рамы жестко и имеет фиксатор, связанный с указанным шарниром,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Юрковский И, М. и др АвтомобильКамАЗ, М 1975, с, 380-382 (прототип).. Макаренко едактор Н, Горв По Тираж 682ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушскэя наб д. 4/5 аз 7750/2 ктная, 4 од, ул Филиал ППП "Патент", г оставитель Ю. Николаевхред А,Бабинец