Устройство для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистическихРеслублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(61) Дополнительное к авт. свид-ву Р 658308 22) Заявлено 060978 (21) 2666111/18-10с присоединением заявки Мо -М. Кл,01 Г 3/16 Р 02 М 65/00Государственный комитет СССР ло делам изобретений и открытий.222(088.8) Дата опубликования описания 071082 Г.Г. Сумцов, П.Я. Прицкер, С.Д. Ярош, В.И.:.:Войцеховский, В.И, Ивчик и В.П. Ткачев(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к измерительной технике.По основному авт.св. Р 658308 известно устройство для измерения расхода топлива двигателями внутреннего сгорания (ДВС) содержащее кинематически связанный с двигателем подкачивающий насос, поршень которого взаимодействует с электромагнитом генератора, снабженным полым керном с расположенным в нем подвиж ным полюсным наконечником, имеющим Фрикционно-уплотнительный элемент (резиновое кольцо) и эаплечики, взаимодействующие с подпружиненной шайбой, установленной на поршне 13.Недостатком известного устройства является снижение точности измерений при изменении фрикционных свойств резинового кольца, выполняющего функции Фрикциона-фиксатора.Цель изобретения - повышение точности измерений.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания, дополнительно введены обратный и предохранительный клапаны, соединяющие полость керна под полюсным наконечником с внутренним объе" мом насоса, причем обратный клапанвключен на впуск топлива в полостькерна, и предохранительный - на выпуск топлива из полости керна.На чертеже представлена конструктивная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит корпус 1 подкачивающего насоса с всасывающим 2и нагнетательным 3 клапанами. Полостькорпуса 1 разделена поршнем 4 на двекамеры, в одной из которых располо-;,жен генератор магнитно-индукционноготипа, состоящий из магнитопровода сполым керном,5, на котором расположены обмотка 6 возбуждения, питаемаяпостоянным током, и сигнальная обмотка 7. В полости керна расположенподвижный полюсный наконечник 8 с резиновым кольцом 9 и сквозным каналом 10, вкотором установлены два клапанаобратный, в состав которого входитшарик 11 и пружина 12, и предохранительный, в состав которого входит 25 втулка 13 с шариком 11 и пружина 14.К торцу поршня 4 пружиной 15 прижаташайба 16. С этой же стороны на торцепоршня установлена прокладка 17иэ немагнитного материала. С другой .30 .стороны поршень 4 подкачивающегонасоса через шток 18 и толкатель 19прижат (г ружиной 16) к эксцентрику20, связанному с двигателем внутреннего сгорания. Выход сигнальной обмотки 7 через однополупериодныйвыпрямитель на диоде 21 и сглаживаю-,щий фильтр на конденсаторе 22 связанс вторичными преобразователями (непоказано).Устройство работает следующим образом. 10При вращении эксцентрика 20 двигателем внутреннего сгорания, поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение (под действиемэксцентрика 20 и возвратной пружины15), При набегании эксцентрика 20на толкатель 19 поршень 4 черезшток 18, преодоления усилие пружины15, уменьшает объем правой полости,в результате чего закрывается всасывающий клапан 2 и открывается нагнетательный клапан 3. Топливо поступает в левую полость и частично - нанагнетание эа счет изменения объемаштоковой и бесштоковой полостей,При дальнейшем вращении эксцентрика20 поршень 4 под действием пружины15 вытесняет топливо из левой полости на нагнетание, в результате чегозакрывается нагнетательный клапан3, открывается всасывающий клапан 2и засасывается очередная порциятоплива. По достижении в левой полости определенного давления, рав.ного давлению, создаваемому пружиной15, поршень 4 останавливаетсп (зависает), С увеличением давления величина хода поршня умейьшается.Полость керна 5 под полюсным наконечником 8 и. канал 10 последнегозаполнены топливом. При запуске40двигателя, на первом обороте эксцентрика 20 в верхней точке поршень 4,упираясь в полюсный наконечник 8,сдвигает последний в положение, соответствующее определенному минимальному рабочему зазору генератора. Этавеличина зазора поддерживается неизменндй в процессе работы (за счет автоподстройки)независимо от износадеталей подкачивающего насоса. Вполости под полюсным наконечникомсоздается давление, и,когда егозначение достигает величины настройки предохранительного клапана, топли-.во вытесняется из полости под полюсным наконечником. До следующеговосстановления рабочего зазора полюсный наконечник находится в этомположении за счет. запертого (обратным клапаном) в полости керна объематоплива, Резиновое кольцо 9 обеспечивает герметичность полости подполюсным наконечником. Шайба 16,участвующая в восстановлении рабочего зазора, износу не подвергается,так как осевой зазор между поршнем 4 65 и полюсным наконечником 8 может лишь увеличиваться за счет износа деталей подкачивающего насоса,а осевой зазор между шайбой Ъ 6 и полюсным наконечником 8 больше рабочегб хода поршня 4. Величина хода поршня 4 определяется расходом топлива за определенное число оборотов коленчатого вала двигателя, а число ходов поршня в единицу времени пропорционально частоте вращения вала двигателя (ДВС). Средняя скорость хода поршня под действием пружины 15 определяется произведением величины хода поршня на количество ходов в единицу времени и, следовательно, пропорциональна расходу топлива.Из-за подвижности полюсного наконечника 8 в керне 5 при движении поршня происходит изменение величины магнитного зазора Х между поршнем и полюсным наконечником.Средняя скорость изменения магнитного потока генератора за счет указанного изменения магнитного зазора пропорциональна средней скорости движения поршня 4, в связи с чем на выходе сигнальной обмотки 7 возникает переменное напряжение, пропорциональное расходу топлива. После остановки двигателя поршень 4 под действием пружины 15 через зазоры вытесняет топливо из левой полости до тех пор, пока толкатель 19 не упрется в эксцентрик 20. Шайба 16 под действием пружины 15 после выбора осевого зазора упирается в заплечики полюсного наконечника 3, и незначительно вытаскивает его из керна 5, преодолевая силы трения между резиновым кольцом 9 и керном 5. При этом запорный шарик 11 открывает отверстие обратного клапана, и полость керна под полюсным наконечником заполняется дополнительной порцией топлива,Так как эксцентрик 4 при остановке двигателя может оказаться в любом положении, автоматическое восстановление рабочего зазора происходит каждый раэ при остановке эксцентрика 20 в положении. около нижней мертвой точки. Гидравлйческая фиксация полюсного наконечника в заданном положении обеспечивает повышение точности измерения расхода топлива.Экономическая эффективность при этом обеспечивается путем повышения точности учета топлива и долговечности предлагаемого устройства.Формула изобретенияУстройство,для измерения расхода топлива двигателя внутреннего сгорания по авт.св. Р 658308, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью964457 ный - на выпуск топлива из полостикерна.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 658308, кл. Г 02 М 65/00, 1974(прототип). Составитель Техред Е;Ха Ю. Серед г ед Заказ 7613/2 Тираж 673 ВНИИПИ Государственног по делам изобретений 113035, Москва, Ж, лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная повышения точности измерений, в неговведены обратный и предохранительный клепаны, соединяющие полость керна под полюсным наконечником с внутренним объемом насоса, причем обрат"ный клапан включен на впуск топлива 5в полость керна, а предохранительПоп.овтончик Корректор В Подписнокомитета СССРоткрытийуюская наб., д. 4