Устройство для климатических испытаний двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53) УДК 621,436. .001.5 (088.8) ле делам лэееретеикй к еткрмтийКЛИМАТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2 Изобретение относ испытательным стендам, имитирующи осферные климатические условия.Известны устройства для климатических испытаний двигателя внутреннего сгорания, содержащие смеситель, генератор нагружения двигателя, вентилятор с приводом, датчик температуры на впуске, датчик давления, первый блок сравнения, первый исполнительный орган, заслонку и систему трубопроводов, Вентилятор трубопроводом связан через заслонку с входом смесителя, выход которого подключен к впускному патрубку двигателя, датчик температуры связан с первым блоком сравнения, на который подан сигнал задания и который связан с первым исполнительным органом привода заслонки, сообщенной трубопроводом со средой испытательного помещения 11. вышение эффекигается тем, что содержит второйисполнительный выполнен от элекчерез второй исрым блоком сравсигнал задания, трубопроводом и ь статора генеравля ютсяуске, деективное на впусВсе это ройства. Недостатками таких устройств повышенные сопротивления на вп фицит расхода вентилятора, неэфф регулирование параметров воздуха ке и повышенные трудозатраты. снижает эффективность работы ус Цель изобретения - и тивности испытаний.Указанная цель дост устройство дополнительно блок сравнения, второй орган, привод вентилятора тродвигателя, связанного полнительный орган с вто нения, на который подан а вентилятор сообщен с смесителем через полост тора. Кроме того, трсо средой испытателжен дополнительнодополнительным тру и средой.На чертеже представлена принципиальная,схема предлагаемого устрбйства.Устройство содержит трубопровод 1, сообщающий выходное окно 2 статора генератора 3 через заслонку 4 со смесителем 5 воздуха и впускным патрубком 6 дизеля 7 либо через трубопровод 8 с воздухом внутри помещения, в котором проводятся испытания,3Входное окно 9 статора соединено трубопроводом 10 с вентилятором 11, связанным с электродвигателем 12, снабженным регулятором частоты вращения. Последний выполнен в виде датчика давления на впуске 13, соединенного с электродвигателем 12 через 5 блок сравнения 14 и исполнительный орган 15. Орган, регулирующий температуру воздуха на впуске в дизель, выполнен в виде датчика температуры на впуске 16, соединенного через блок сравнения 17 и исполнительный орган 18 с заслонкой 4. Корпус последней соединен с корпусом дополнительной заслонки 19, который снабжен отверстиями, соединяющими его через трубопроводы 20 и 21 с воздухом внутри и снаружи помещения. 15Устройство работает следующим образом.При низких температурах воздуха на впуске в двигатель, когда подогрев воздуха не требуется, заслонка 4 соединяет трубопровод 1 с трубопроводом 8, через который выбрасывается воздух, подогретый в генераторе. При этом заслонка 19 открывает доступ воздуха в двигатель снаружи помещения по трубопроводу 21 или изнутри помещения по трубопроводу 20.При высоких температурах воздуха на 25 впуске, т. е, когда требуется подогрев воздуха для достижения заданных температур при заданных давлениях на впуске, датчики температуры 16 и давления 13 подают электрические сигналы на блоки сравнения 17 и 14 соответственно. На отдельные входы Зо этих датчиков поступают сигналы задания температуры 1 и давления Рз. Если текущие значения измеренных параметров отличаются от заданных значений, органы задания формируют управляющие сигналы регулирования температуры и давления, Эти сигналы поступают на входы исполнительных органов 15 и 18, которые управляют частотой вращения электродвигателя 12 и положением заслонки 4.Использование устройства позволяет под 40 держивать заданное давление воздуха на впуске при любой температуре, повысить качество и снизить трудоемкость климатических испытаний, так как на любом режиме 4автоматически обеспечиваются заданные значения давления и температуры на впуске.Предлагаемое устройство позволяет определить параметры дизеля при температуре воздуха на впуске от - 7 до 50 С и постоянном разрежении на впуске, уменьшить трудоемкость и продолжительность испытаний в 2 раза и повысить качество и достоверность испытаний,Формула изобретения1 Устройство для климатических испытаний двигателя внутреннего сгорания, содержащее смеситель, генератор нагружения двигателя, вентилятор с приводом, датчик температуры на впуске, датчик давления, первый блок сравнения, первый исполнительный орган, заслонку и систему трубопроводов, причем вентилятор трубопроводом связан через заслонку с входом смесителя, выход которого подключен к впускному патрубку двигателя, датчик температуры связан с первым блоком сравнения, на который подан сигнал задания и который связан с первым исполнительным органом привода заслонки, сообщенной трубопроводом со средой испытательного помещения, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, оно дополнительно содержит второй блок сравнения, второй исполнительный орган, привод вентилятора выполнен от электродвигателя, связанного через второй исполнительный орган с вторым блоком сравнения, на который подан сигнал задания, а вентилятор сообщен с трубопроводом и смесителем через полость статора генератора.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что трубопровод, сообщенный со средой испытательного помещения, снабжен дополнительной заслонкой, связанной дополнительным трубопроводом с внешней средой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. ЗАЕ Ргерг 1 п 1 з, США, 1971, Мо 710823, с, 2 - 10.И Го делам осква Па едактор Н. Киштули аказ 6763/56 ставитель Нехред А. Бокраж 887сударственнизобретен.Пикас ктор М Шарош сноеССР 4/5 ная,атрахальцевКорр Поди ого комитета С ий и открытий Раушская наб., жгород, ул. Про