Подшипник скольжения

(7) Занвнтел вательс БЬ) ПОДаИРНИК СКОЛЬЯ новения автокойей частоты вр щ д ат их полностью.Вибрация вала в подшипнике приводит к увеличению механических потерь уменьшению минимальной толщины масляной пленки и, соответственно, увеличению абразивного износа втулки и снижению срока ее службы.Целью изобретения является и ление или уменьшение амплитуды колебаний вала на масляном слое шипника,одав- авто- подм,я цель достигается ке скольжения, соде установленной в не утренней поверхност ены клиновидные угренняя поверхность на, поменьшей мерепри этом количест лублений на одном но и некратно колитавленнподшипнкорпусй, на вй выполия, внуразделучасткидных уе не ра По что в жащемвтулк котор лубле втулк на дв клино участ Центральный научно-иссле институтИзобретение относится к подшипникам скольжения высокооборотных .турбо. машин, в частности к подшипникам тур" бокомпрессоров для наддува дизелей.Подшипники скольжения получился широкое распространение в высокооборот"..ных турбомашинах. Однако, наряду с целым рядом достоинств, они обладают и недостатком, выражающимся в возбуж-.дении при высокой частоте вращенияавтоколебаний ротора на масляном30 слое подшипника,Известны многоклиновые подшипники, отличительным признаком которых является наличие клиновидных углублений на внутренней поверхности втул 1 йки.Высокая устойчивость ротора достигается в них за счет направленных к центру поддерживающих сил несколь,.ких масляных клиньев 1.Однако экспериментальная проверка показывает, что многоклиновые под. шипники лишь сдвигают границу возниклебаний в сторону боль а ения но не по авля929901 формула изобретения Подшипник скольжения, содержащийкорпус с установленной в нем втулкой, на внутренней поверхности которой выполнены клиновидные углубления,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью увеличения демпфирования колебаний, внутренняя поверхность втулки разделена, по меньшей мере, надва участка, количество клиновидныхуглублений на одном из которых некратно количеству клиновидных углуб.лений на другом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Чернавский С,А, Подшипники скольжения. И Иашгиз, 1963, с. 144-16(прототип). честву клиновидных углублений на другом участке.На фиг. 1 изображен предлагаемый подшипник, продольный разрез (вариант 1); на фиг, 2 - вид А на фиг,1; ю на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг.4 -. предлагаемый подшипник, продольный разрез (вариант 2); на фиг. 5 - вид В на фиг. 4; на фиг. 6 - вид Г на фиг, 4, юПодшипниковая опора, по варианту 1 (фиг. 1) состоит из корпуса 1, втулки 2, имеющей в середине кольцевую канавку 3 для подвода смазки, стопорного штифта 4, ограничивающего 1 ее вращение в корпусе 1. На внутренней поверхности каждой из поЛовин втулки 2, образованных кольцевой ка навкой 3, выполнены клиновидные углубления 5 (фиг. 2 и 3), при этом 26 количество клиновидных углублений на одном участке не равно и некратно количеству углублений на другом участке.Работает подшипник следующим об- ь разом.Под действием центробежной нагрузки и остаточного дисбаланса ротора при его вращении центр вала смещается в подшипнике и описывает замк- зз нутую траекторию, близкую к окружности, При этом минимальный зазор перемещается вместе с валом по внутренней поверхности втулки 2. Вследствие этого на каждом из клиновидных углуб. лений 5 возникает переменная по величине гидродинамическая сила, направленная к центру подшипника. Так как число клиньев в каждой половине подшипника различно и некратно между собой, на вал действуют переменные силы, сдвинутые по фазе, причем фазы также непрерывно изменяются.Это обстоятельство способствует демпфированию колебаний вала на маслянном слое подшипника.Конструкция подшипниковой опоры по вариант; 2 отличается наличием разъемной втулки 2. Работает подшипник аналогично варианту 1.Эффект от использования предлагаемого изобретения определяется повышением срока службы подшипников и экономии на текущих издержках эксплуатации в связи с уменьшением числа переборок.929901 ФАЗ НИИПИ Заказ 3441/44ираж 798 Подписное илиал ППП "Патен Ужгород, ул. П ектная,