Стенд для испытания регулятора форсажа турбореактивного двигателя (трд)

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Соеэ СоветскнхСецналнстнческнхРеспублнк К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 181279 (21) 2854 386/25" Об Щ М. Ка.з О 01 И 15/00 с прнсоеднмемием заявки М 9 Гесударстаеиеюй комитет СССР яе делам язебветеяяй а етармтяй(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ РЕГУЛЯТОРА ФОРСАЖА ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ (ТРД) 10 Изобретение относится к испытаниям топливорегулирующей аппаратурыдвигателей, а в часности к стендам,имитирующим реальные условия работыдвигателя в полете,Наиболее близким к предлагаемомупо технической сущности являетсястенд, содержащий преобразователирасхода, соединенные через эквиваленты форсунок с испытуемым регулятором и имеющие общий выход, связанный посредством соединительной линиис топливной системой, воздушный редуктор, подключенный к входу командного давления испытуемого регуляторачерез регулятор давления, снабженныйдоэирующей иглой, имеющей механизмуправления (1,Известный стенд позволяет проиэво 20 дить проверки влияния возмущающих воздействий от газовоздуюного тракта, однако он сложен в.реализации, требует вычислительной мацкины и комплект аппаратуры регулирования дви" гателя, что недает воэможности использовать его в серийном проиэводстве.41 ель изобретения - упрощение конструкций стенда. 30 Указанная цель достигается тем, что в линии связи выхода преобразователей расхода с топливной системой установлен дроссель, а механизм управления доэирующей мглой регулятора давления выполнен в виде гидроцилиндра со штоком, несущим программный кулачок, причем одна из управляющих полостей .гмдроцилиндра подключена к соединительной линии перед дросселем, а другая - после него.На Фиг. 1 представлена принцнпи альная схема стендау на Фиг. 2 график зависимости относительного приращения (колебания) давления воздуха ЬР за компрессором ТРД от относительного расхода форсажного топлива С.Ф в процессе форсажной приемнстости;на фнг. 3 - временной график (осциллограмма) расхода топлива во времени.при форсажной прие" мистости.Стенд содержит испытуемый регулятор 1, состоящий нз доватора 2 фор-. сажного топлива, распределителей 3 " 5 топлива, рычага б управления и входа 7 командного давления воздуха, эквиваленты 8 - 10 Форсунок форсажной камеры, преобразователи 11 13 расхода топлива, имеющие общийвыход 14, связанный посредствомсоединительной линии 15, имеющейдроссель 16, с топливной системой17, воздушный редуктор 18, подключенный и входу 7 командного давлениявоздуха через регулятор 19 давления,)снабженный доэирующей иглой 20,имеющей механизм управления, выполненный в виде гидроцилиндра 21 соштоком 22, несущим программный кулачок 23, причем, управляющая полость 1024 гидроцилиндра подключена к соединительной линии 15 перед дросселем16, а полость 25 - после него.Кроме того, стенд содержит регистрирующее устройство 26, подключенное к преобразователю 13 расходаи через преобразователь 27 давленияк выходу регулятора 19. При этомпрограммный кулачок 23, связанныйс поршнем гидроцилиндра 21, воздействуя на дозирующую иглу 20, изменяет зазор между доэирующей иглой 20и отверстием в корпусе регулятора19 давления, через которое частьвоздуха в воздушной системе стендапропускается в атмосферу. За счетэтого в воздушной системе стендаподдерживается давление в зависимости от профиля и положения программного кулачка 23. Профиль программного кулачка 23 выполнен таким образом, что в зависимости от положения поршня гидроцилиндра 21, т.е.от суммарного расхода форсажноготоплива, давление в воздушной системе изменяется с учетом возмущающих воздействий в тракте двигателя6 Р (Фиг. 2)В зависимости от амплитуды идлительности колебаний АРво временную характеристику расхода топлива, 4 Одозируемого регулятором 1, выносятся дополнительные возмущения (пикина Фиг. 3), влияющие через динамические характеристики регулятора 1 напроцесс протекания и время форсажной приемистости, Одновременно спомощью самописца регистрирующегоустройства 26 ведется непрерывнаязапись динамической расходной характеристики регулятора 1 в течение 50всего процесса приемистости.ТРДФ имеют различное количествотопливных коллекторов в форсажнойкамере, в каждый иэ которых расходтоплива подается чеРез Распределители регулятора форсажа по своим законам.Поэтому для получения большейчувствительности. и разрешающей способности к регистрирующему устройству 26 подключают тот преобразователь расхода 11 - 13, через который в момент возникновения возмущений протекает наибольший расход топлива, Это определяется конкретной конструкцией испытываемого регулятора 1.Сравнивая записанную расходную характеристику (фиг. 3), например, с эталонной, в особенности область колебаний, производят оценку динамических характеристик регулятора 1, В случае отклонений их от нормы производят подрегулировку доэатора, например, с помощью подбора дроссельных пакетов, пружин и т.д.Иногда нецелесообразно вести запись характеристики в функции давления воздуха Р за компрессором. В этом случае ко второму входу регистрирующего устройства 26 подключают преобразователь 27 давления Р 2.Аналогично поступают при контроле процесса сброса с режима Полный форсаж. Таким образом, проверка и настройка динамических характеристик регулятора форсажа ведутся с учетом воздействия возмущающих факторов от газовоэдушного тракта ТРД с использованием простой конструкции,.Формула изобретенияСтенд для испытания регулятора форсажа турбореактивного двигателя, содержащий преобразователи расхода, соединенные .через эквиваленты форсунок с испытуемым регулятором и имеющие общий выход, связанный посредством соединительной линии с топливной системой, воздушный редуктор, подключенный к входу командного давления испытуемого регулятора через регулятор давления, снабженный дозирующей иглой, имеющей механизм управления, и регистрирующее устройство, о т л и чающий с я тем, что, с целью упрощения конструкции, в линии связи выхода преобразователей расхода с топливной системой установлен дроссель, а механизм управления дозирующей иглой регулятора давления выполнен в виде гидроцилиндра со штоком, несущим программный кулачок, причем одна из управляющих полостей гидроцилиндра подключена к соединительной линии перед дросселем, а другая - после него.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Шевяков А.А. Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов. М.,Машиностроениеф, 1975, с. 316-318,909612 фи фиг. Составитель Г. РоманРедактор С. Крупенина Техред Т. Маточка ицк орректо ПодписноСССР ак аз 8 84/6 8 Тираж 883 ВНИИПИ Государственного комитет по делам иэобретений и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская на