Рулевое управление с переменным передаточным числом

Союз Советских Социалистических республик(51)М. Кл. В 62 0 3/02 Государственный комитет СССР по делам изобретекий и открытий(53) УДК 629. 113, .014.5(088,8) Дата опубликования описания 0712.81 72) Автор изобретения Иностранецфредерик Ждон Адам (Великобритания Иностранная фирма(54) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ПЕРЕМЕННЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к рулевым управлениям транспортных средств.Известно рулевое управление с переменным передаточным числом, содержащее корпус с размещенными в нем приводным элементом, имеющим воэможность поворота и продольного перемещения и выполненным со спиральными зубьями, ведущей шестерней, кулачком, смонтированным с .возможностью взаимодействия с направляющей, выполненной на приводном элементе, и стержнем установленным на подшипниках в упомянутом приводном элементе 11 . Недостатком данного рулевого управления является его низкая надежность. 2Целью изобретения является повышение надежности рулевого управления.Указанная цель достигается тем, что рулевое управление снабжено скользящей опорой, а упомянутая направляющая содержит центральный участок, параллельный осевой линии приводного элемента, и два, примыкающих к нему участка с криволинейным кососимметричным расположением направляющей, 3 причем зубья приводного элемента выполнены с возможностью постоянногозацепления с зубьями ведущей шестерни при соответствующем повороте приводного элемента, а упомянутая скользящая опора установлена в корпусесо стороны, противоположной ведущейшестерни, с воэможностью взаимодейСтвия с приводным элементом тем, чтодлина упомянутой направляющей большеили равна длине приводного элемента,а также тем, что скользящая опоравыполнена в ниде вилки, охватывающейприводной элемент. На фиг.1 схематически представлено рулевое управление, разрез; на фиг.2 рулевое управление, частичный разрез; на фиг.З - разерз А-А на фиг.2,Рулевое управление с переменным передаточным числом содержит корпус 1, в котором свозможностью поворота и продольного перемещения установлен приводной элемент 2 с выполненными на нем спиральными зубьями 3, ведущую шестернг 4, установленную в корпусе 1, кулачок 5, установленный в корпусе 1.с возможностью взаимодействия с направляющей 6, выполненной на приводном элементе 2 с воэможностьюФормула изобретения 60Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Лысов М. И. Рулевые управленияавтомобилей. М "Машиностроение",б 5 1972, с.25 (прототип),поворота последнего относительно ведущей шестерни 4 при осевом смещенииприводного элемента 2, стержень 7,установленный с возможностью поворота на подшипниках 8 и 9 в приводномэлементе 2 и связанный с подвижнымиэлементами 10 и 11 рулевого управления транспортного средства. В корпусе 1 установлена скользящая опора12, выполненная в виде втулки, охватывающей приводной элемент 2. Скользящая опора установлена в корпусесо стороныпротивоположной ведущейшестерни 4. Направляющая б содержитцентральный участок 13, параллельныйосевой линии приводного элемента 2,и два, примыкающих к нему участка 14и 15 с криволинейным кососимметричнымрасположением направляющей, причемдлина последней больше или равна длине приводного элемента 2,При малых скоростях движения целесообразно потребовать уменьшениеусилия, прикладываемого к рулевому ко.лесу, за счет увеличения передаточного отношения рулевого механизма.Для этого приводной элемент 2 поворачивают относительно его оси. Этовращение вызывает скольжение спиральных зубьев на приводном элементе относительно зубьев ведущей шестерни 4,а приводной элемент 2 смещается относительно направляющей б. Такое скольжение смещает приводной элемент 2продольное относительно корпуса 1 внаправлении, противоположном направлению, в котором приводной Элементдвижется относительно корпуса 2 с помощью ведущей шестерни 4, за счет чего происходит увеличение передаточного отношения. Если ведущая шестерня 4 вращается против часовой стрелки, как показано на Фиг.2, то приводной элемент 2 и стержень 7 перемещается вправо. Во время такого перемещения происходит вращение приводногоэлемента 2 вверх. (как показано наФиг.2) или по часовой стрелке (какпоказано на фиг.3).Спиральные зубья 3 реечной передачи проходят под острым углом кпродольной оси приводного элемента2. Следовательно, вращение приводногэлемента 2 относительно его оси вызывает через профили ножек зубьевреечной передачи скольжение или перемещение под действием кулачка проФилей ножек зубьев ведущей шестерни4. Такое кулачковое действие заставляет перемешаться приводной элементвлево подобно винту. Это приводитк уменьшению скорости перемещениявправо приводного элемента 2 и стержня 7, за счет чего усиливается механическое действие, обеспечиваемое передаточным устройством рулевого управления.Таким же образом ведущая шестерня4 поворачивается по часовой стрелке для перемещения приводного элемента 2 и стержня 7 влево.Направляющая б имеет центральный участок 13, который проходит параллельно продольной оси приводного элемента 2, Следовательно, когда кулачок 5 сцепляется с центральной. частью 13 направляющей вращения приводного элемента 2 относительно корпуса не происходит, Следовательно, передаточное отношение остается постоянным.Для того, чтобы обеспечить надежное зацепление между ведущей шестерней 4 и зубьями 3 реечной передач., во время вращения приводного элемента 2 зубья реечной передачи имеют изогнутую конфигурацию, которая одинакова с конфигурацией направляющей б,1. Рулевое управление с переменным передаточным числом, содержащеекорпус с размещенными в нем приводным элементом, имеющим зозможностьповорота и продольного перемещенияи выполненным со спиральными зубьями, ведущей шестерней, кулачком,смонтированным с возможностью взаи- ЗО модействия с направляющей, выполненной на приводном элементе, и стержнем, установленным на подшипникахв указанном элементе, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с цельк повыше 35 ния надежности, оно снабжено скользящей опорой, а упомянутая направляющая состоит из центрального участка, параллельного осевой линии приводного элемента, и двух, примыкаю щих к нему участков с криволинейнымкососимметричным расположением, причем зубья приводного элемента выполнены с возможностью постоянного зацепления с зубьями ведущей шестерни 45 при соответствующем повороте приводного элемента, а упомянутая скользящаяопора установлена в корпусе напротивведущей шестерни с возможностью взаимодействия с приводным элементом.2. Рулевое управление по п.1,о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтодлина упомянутой направляющей больше или равна длине приводного элемента.3. Рулевое управление по п.1, 55 о т л и ч а ю щ е е с я тем, чтоскользящая опора выполнена в ьидевилки, охватывающей приводной элемент.888808 ставитель В.Калмыков хред Л.Пекарь Коррек едактор Мороз Пожо 19 Тираж,702 ПодписиКИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Иосква, Е, Раушская наб., д.4/5 Заказ 10748 4 П "Патент", г.ужгород, ул.Прое или