Система удаления масла из картера двигателя внутреннего сгорания

) Заявнтел 54) СИСТЕМА УДАЛЕНИЯ МАСЛА ИЗ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относитс строению,ателей игат ые органы ньш элемент, индикатор, к авну именно к масляным системам двигтреннего сгорания.Известны системы удаления масла из картера двигателя, содержащие управляемый объект,например, электроприводной насос, связанныйс двигателем, и блок управления 11,Такие системы не имеют обратной связипо контролю за их работой, что снижает ихэффективность.Известны системы, содержащие управляемый 1 Ообъект, блок управления и датчик контроляза работой управляемого объекта, связанныйс блоком управления и выполненный в видедатчика тока в цепи управляемого объекта 2).В таких системах имеется контроль за работой объекта управления, но отсутствует управление этим объектом по регистрируемомупараметру работы.Известны также системы удаления маслаиз картера двигателя внутреннего сгорания, со 20держащие автономный электроприводной насос,связанный гидравлически с картером и масля.ным баком, блок управления, коммутационпуска и остановки и датчик контроля за работой насоса, выполненный в виде датчика тока в цепи питания электроприводного насоса, причем блок управления связан с датчиком контроля., индикатором, командными органами и коммутационным элементом 3.В таких системах отсутствие управления по заданному порогу сигнала, а также сложность системы преобразования является причиной пониженной надежности.Цель изобретения - повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что датчик контроля снабжен пороговым устройством, блок управления выполнен в виде элементов И, ИЛИ и задержки, запоминающего устройства и усилителя, причем пороговое устройство связано с инверсным входом элемента И, выход которого последовательно через элемент задержки и схему ИЛИ связан со входом сброса запоминающего устройства, друтой вход которого соединен с командным органом пуска, а выход через усилитель - параллельно с мнцикатором, прямым входом элемента И885969 и коммутационным элементом, при этом командный орган остановки связан с элементам ИЛИ,На чертеже приведена схема системы.Автономный насос 1 с электроприводом 2подключен всасывающей магистралью к карте;ру 3 двигателя внутреннего сгорания, а напор.ной магистралью - к масляному баку 4.Датчик контроля работы управляемого объекта; а именно, датчик 5 контроля удалениямасла, выполненный в виде снабженного пороговым устройством 6 датчика 7 тока, вклю.чен. в цепь питания электропривода 2 насоса 1и подключен ко входу логического блока 8(к инверсному входу логического элементаИ 9), Ко второму, прямому входу логического элемента И 9 подключен командный орган10 пуска насоса 1 при помощи запоминаю.щего устройства 11 и усилителя 12, Выходусилителя 12 подключен также к коммутационному элементу 13 управления электроприводом 2 насоса 1 и к визуальному индикатору,например, лампе 14, Выход логического элемента И 9 посредством последовательно установленных элемента задержки 15 и логическо.го элемента ИЛИ 16 подключен ко входусброса запоминающего устройства 11, Ко второму входу логического элемента ИЛИ 16подключен командный орган 17 остановкинасоса.Система работает следующим образом.Пусковой сигнал от командного органа 10.запоминается устройством 11 и через усилитель 12 поступает на прямой вход элементаИ 9 и коммутационный элемент 13. Питаниечерез коммутационный элемент 13 поступаетна электропривод 2 насоса 1. Насос запускается, забирает масло из картера 3 двигателяи подает его в бак 4,Ток в цепи электропривода 2 насоса 1 растет и при достижении его значения величины,определяемой установкой порогового устройства 6, датчик 5 контроля срабатывает и подает инвертированный сигнал на элемент И 9,запрещая остановку насоса 1. Величина вы.держки элемента 15 достаточна для того, чтобы насос забрал масло из картера 3 двигателя и начал работать под нагрузкой, величинакоторой контролируется датчиком 7 тока,При прохождении в напорной магистраливоздушных пузырей датчик 5 контроля можетподать ложный сигнал о полном удалениимасла (так как нагрузка электропривода 2 4насоса падает), однако элемент задержки 15также не допустит остановки насоса 1.После полного удаления масла из картера3 двигателя сигнал с выхода датчика 5 конт.роля снимается, на выходе элемента И 9появляется сигнал, который через время, определяемое уставкой элемента задержки 15,через элемент ИЛИ 16 подается на вход сброса устройства 11, Сигнал с выхода усилителя12 исчезает и насос 1 останавливается. Отключение насоса 1 может быть произведено также командным органом 17. Контроль за про.хождением процесса удаления масла произво.дится с помощью индикатора 14.15 Формула изобретения Система удаления масла из картера двигателя внутреннего сгорания, содержащая автономный электроприводной насос, связанный гидравлически с картером и масляным баком,блок управления, коммутационный элемент,индикатор, командные органы пуска и остановки и датчик контроля работы насоса, выполненный в виде датчика тока в цепи питанияэлектроприводного насоса, причем блок управления связан с датчиком контроля, индикатором, командными органами и коммутационнымэлементом, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надежности, датчикконтроля снабжен пороговым устройством,блок управления выполнен в виде элементовИ, ИЛИ и задержки, запоминающего устройстваи усилителя, причем пороговое устройство связано с инверсным входом элемента И, выходкоторого последовательно через элемент задержки и схему ИЛИ связан со входом сбросазапоминающего устройства, другой вход которого соединен с командным органом пуска, 4 о а выход через усилитель - параллельно с индикатором, прямым входом элемента И икоммутационным элементом, при этом командный орган остановки связан с элементом ИЛИ. 4 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США У 3963375, кл. 417 - 12,1976.2, Заявка ФРГ У 2731249, кл. 6 01 М 15/00,о 1978.3. Авторское свидетельство СССР У 584283,кл. 6 05 В 11/16, 1977.885969 Составитель Н. ПатрахальцевТехред Т.Маточка Корректор С. В 1 екма едактор И. Тыкей Тираж 943 ППИ Государственного комитета СССРделам изобретений и открытий