Привод нагнетателя турбокомпрессора транспортного двигателя

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ВТВЛЬСТВУ Союз Советскик Социелистическик Республик(61) Дополнительное к авт. сеид-ву22) Заявлено 06. 08. 62 (21) 717428/25-26 1,51)М, Кл,З с присоединением заявки йо Г 02 В 39/00 Г 02 О 23/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(гЗ) Прис те. Опубликовано 301081. Ьюллвтеиь Й 9 40 Дата опубликование описания 30. 10. 81(088.8) 2) Авторыизобретен дкин и И.Л. РовенскВ Завод транспортного маши им. В.А. Малышева 1 Заявите(54 ОД НАГНЕТАТЕ ТРАНСПОРТНО БОКОМПРЕССО РАИГАТЕЛЯ овышение эфксплуатационаИзобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, в частности к устройству и регулированию двигателей внутРеннего сгорания с гидроприводом нагнетателя турбокомпрессора.Известны приводы нагнетателя турбокомпрессора транспортного двигателя, содержащие зубчатую передачу и гидромуфту для автоматического плавного регулирования передаточного отношения привода в раьочем диапазоне оборотов двигателя 1 . Однако при применении таких приводов в высокофорсированных транспорт. ных двигателях не обеспечивается требуемый высокий коэффициент приспо.- собляемости из-за резкого ухудшения характеристик высоконапорных агрегатов наддува при уменьшении оборотов.Кроме того, известные регулируемые передачи имеют недостаточную экономичность при больших скольжениях гидромуфт, затрудняют запуск транс" портного двигателя или не обеспечивают плавного изменения передаточного отношения в рабочем диапазоне скоростей. Цель изобретения - пфективности привода и эных показателей двигателя.Поставленная цель достигается тем что в схему привода параллельно ветв с гидромуфтой включена муфта обгона с зубчатой передачей, имеющей меньше передаточное отношение, по сравнению с максимальным передаточным отношением гидромуфты, и работающей при э пуске и на режиме максимальной мощ- ности На фиг.1 приведена принципиальная схема автоматического привода турбонагнетателят на фиг. 2 - зависимость оборотов нагнетателя от оборотов вал двигателяПривод турбокомпрессора содержит ,турбину 1, нагнетатель 2, редуктор 3, зубчатую передачу 4, гидромуфту 5, муфту б обгона, дополнительную эу чатую передачу 7 и центробежный регу лятор 8, установленный на одном валу с гидромуфтой 5. Вал 9 подключен к валу 10 двигателя через зубчатые колеса 11. Подвод масла производится через трубопровод 12, а опорожнение гидромуфты 5 осуществляется через сбрасывающие жиклеры 13.Привод нагнетателя работает сле-. дующим образом.аМощность, равная дисбалансу мощности нагнетателя 2 и турбины 1, передается от вала 10 двигателя к нагнетателю 2 по одной из двух ветвей: через муфту б обгона (эта ветвь имеет минимальное передаточное отношение, например,10); или через гидромуфту 5 (эта ветвь имеет максимальное передаточное отношение,например, 12),Прн запуске в гидромуфте 5 масла нет, поэтому привод нагнетателя осуществляется через заклиненную муфту б обгона. После запуска гидромуфта 5 15 заполняется маслом и скольжение в ней устанавливается в пределах 2-3, При этом передаточное отношение привода становится больше, чем при работе напервой ветви, муфта б обгона раСкли- Яо нинается и первая ветвь отключается. В зависимости от степени заполнения гндромуфты 5 можно получить любое промежуточное передаточное отношение. Заполнение гидромуфты 5 регулируется специальным центробежным регулятором 8,Регулирование гидромуфты 5 осуществляется в рабочем диапазоне оборотов вала двигателя и р (фиг.2). При этом максимальное передаточное ЗО отношение ( обеспечивается в диапазоне От оборотов запуска идо оборотов максимального крутящего момента и , а минимальное передаточное отношение 4 2 - на оборотах 35 максимальной мощности пп,. После набора оборотов, несколько превышающих обороты максимального крутящего момента пР, в работу вступает центробежный регулятор 8,который дроссе- щ лирует масло в трубопроводе 12 Гидромуфта 5 опорожняется через сбрасывающие жиклеры 13. Скольжение ее увеличивается, передаточное отношение привода уменьшается до значения, равного передаточному отношению первой ветви. При этом муфта б обгона заклинивается и привод снова начинает работать на первой ветви, а гидромуфта 5 опорожнивается.Схеметически зависимость оборотов пН от оборотов двигателя, ипредставлена кривой на фиг.2.Применение предлагаемой конструкции позволит повысить экономичность привода и двигателя, улучшить за-/ пуск и тяговые характеристики двигателя за счет автоматического плавного регулирования передаточного отношения привода в рабочем диапазоне оборотов двигателя.Формула изобретенияПривод нагнетателя турбокомпрес" сора транспортного двигателя, содержащий зубчатую передачу и гидро- муфту для автоматического плавного регулирования передаточного отношения привода в рабочем диапазоне оборотов двигателя, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности привода и эксплуатационных показателей двигателя, в схему , привода параллельно ветви с гидро- муфтой включена муфта обгона с зубчатой передачей, имеющей меньшее передаточное отношение, по сравнению с максимальным передаточным отношением гидромуфты, и работающей при запуске и на режиме максимальной мощностиИсточники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Р 68747, кл. Г 02 В 39/08, 1945.877099 г.2 оставитель В Козловехред А.Бабинец КорректорМ. Демчик Ужгород, ул. Проектная,4 ПП "Патен или едактор М. Яновичаказ 9555/52 ВНИИ по 13035, Тираж 584 Государственноелам нзобретениосква, Ж, Ра Подписное комитета СССР открытий кая наб., д.