Направляющий шкив скипового подъемника

(54) (57) НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШКИВ ПОВОГО ПОДЪЕМНИКА, включа установленные на общей оси вращения енные шкивные колеса, одно из которых ко закреплено на оси, имеющей на к подшипники, установленные в корпу ступица другого колеса выполнена и соединена с осью первого шкивного са посредством подшипника, отличаю тем, что, с целью повышения падеж шкива за счет передачи нагрузок, вози щих на шкивных колесах, непосредст на корпус, полая ступица шкивного к соединена с корпусом посредством д кительного подшипника, а подшипник гого шкивного колеса установлен в полой ступицы концентрично дополни ному подшипнику. М. Ли олен во А о-исследовательский, кий технологический труда в черной мемеханических работ етельство СССР15/04, 1979., окомковательное ие, Каталог-справочИНФОРМТЯЖМАШ, отип). ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) 1. Авторское свид800087, кл. В 66 В2. Агломерационноедоменное оборудованиник. Ч. 2, М., НИИ1970, с. 196 - 197 (прот 150204 А СКИ- ющий сдво- жестонцах се, а полой колещийся ности икаювенно олеса опол- друтель- Е1150204 Составитель Л. ЧерепенкинаТехред И. Верес Корректор М. МаксимишинепТираж 804 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Редактор М. ПетроваЗаказ 2005/16 Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к канатным подъемникам, и касается конструкции направляющих шкивов,Известен шкив, включающий два ручьядля направления движения двух канатов 1)Недостатком этого шкива является сложность устройства для выравнивания натяжений в канатах, что снижает надежность работы шкива.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является направляющий шкив, включающий установленные на общей оси вращения сдвоенные шкивные колеса, одно из которых жестко закреплено на оси, имеющейна концах подшипники, установленные вкорпусе, а ступица другого колеса выполнена полой и соединена с осью первого шкивного колеса посредством подшипника 2.Недостатком данной конструкции является низкая надежность за счет снижения долговечности подшипника скольжения в результате воздействия на дополнительноешкивное колесо основных нагрузок, возникаю 1 цих от девиации каната и вызывающихперекос шкива и прогрессирующий износподшипников.Цель изобретения - повышение надежности шкива за счет передачи нагрузок,возникающих на шкивных колесах, непосредственно на корпус. Указанная цель достигается тем, что в направляющем шкиве, включающем установленные на общей оси вращения сдвоенные шкивные колеса, одно из которых жестко закреплено на оси, имеющей на концах подшипники, установленные в корпусе, а ступица другого колеса выполнена полой и соединена с осью первого шкивного колеса посредством подшипника, полая ступица шкивного колеса соединена с корпусом посредством дополнительного подшипника, а подшипник оси другого шкивного колеса установлен внутри полой ступицы концентрично дополнительному подшипнику.На чертеже схематически изображенпредлагаемый шкив, общий вид.Направляющий шкив содержит шкивныеколеса 1 и 2, концентрично расположенные 10 на общей оси вращения. Шкивное колесо 2,снабженное консольной полуосью 3, содержит на ступице подшипник 4 качения, установленный в разъемном корпусе 5 (основная опора), и подшипник 6 качения, уста новленный в полой ступице шкивного колеса 1 (второстепенная опора).Шкивное колесо 1 содержит на ступицеподшипник 7 качения установленный в разъемном корпусе 8 (основная опора), и подшипник 9 качения, посаженный на кон сольную ось 3 шкивного колеса 2 (второстепенная опора) .При работе направляющего шкива подвоздействием усилий со стороны канатов шкивные колеса 1 и 2 вращаются в подшипниках 7 и 9 независимо от шкивного колеса 2, которое в свою очередь вращается в подшипниках 4 и 6. Усилия со стороны канатов и собственная масса шкивных колес передается через подшипники 4 и 6, 7 и 9, через консольную полуось 3 на разъемные 30 корпуса (основные опоры) 5 и 8.Предлагаемая конструкция направляющего шкива позволяет при сохранении установочного размера А корпусов 5 и 8 значительно увеличить в сравнении с прототипом базу опор шкивных колес, что обеспе чивает повышение долговечности подшипниковых узлов и, как следствие, повышает надежность шкива в целом.