87667

Класс О 01 щ; 421 с 24 Л" 87667 СССР ЛИМА дЯ ОПИСАН К АВТОРС ЕТЕНИ ЛЬСТВУ ИЗОБР У СВИДЕТЕ К. Н. Симдяшкин УСТАНОВКА К ИНЕРЦИОННОМУ СТАН ПРИЖИМ Заявлено 22 июня 1949 г. за Л 399465 в Гостехннку СССР 1 ковано в Бюллетене нзобретешй и товарных знаков2 за 1965 г.ановка Предлагается прижимная установка, представляющая собои составную часть инерционного стана для лабораторных испытаний авиаколес, тормозных устройств и пневматиков.Известны установки того же назначения, в которых методика испытаний авиаколес и тормозных устройств на прочность сводится к ориентировочному подсчету тормозного давления, необходимого для получения расчетного разрушающего тормозного момента.Чтобы приблизить лабораторные испытания авиаколес к условиям их натурных испытаний на самолете, предлагаемая установка снабжена механизмами, автоматически изменяющими радиальную нагрузку на колесо с учетом изменения подъемной силы самолета и скорость вращения барабана, имитирующего взлетопосадочную дорожку с учетом измене. ния лобового сопротивления самолета. Чувствительными элементами этих механизмов служат жидкостные центробежные регуляторы.Предлагаемая установка позволяет автоматически учитывать изменения подъемной силы и лобового сопротивления самолета при лабораторных испытаниях авиаколес; помимо этого с помощью установки можно определять касательную силу, действующую на колесо.На чертеже схематически изображена предлагаемая уст , вид сбоку.Прижимная установка к инерционному стану содержит станину 1, каретку 2, на которой крепится испытуемое авиаколесо 3 в направляющих 4, выполненных в виде круглых стержней, Каретка 2 связана с направляющими 4 четырьмя втулками. Начальное положение каретки 2 регулируется в зависимости от размеров установленного на ней для испытания авиаколеса 3 при помощи штурвала 5.87667Радиальная нагрузка на испытуемое авиаколесо передается от нагрузочного цилиндра 6, у которого клапан, регулирующий давление, приводится от центробежного регулятора 7, Усилие от авиаколеса на центробежный регулятор 7 передается через рычаг 8, соединенный шарнирно одним концом со станиной 1 и с обеими направляющими 4 каретки 2; другой конец этого рычага опирается па центробежный регулятор.Замер тормозного момента производится центробежными регуляторами 9, обслуживаюшими правый и левый тормозы колеса, Тормозной момент передается рычагами 10, скрепленными болтами с тормозами и свободно сидящими на одной оси с колесом.Для имитации лобового сопротивления самолета на валу барабана 11 установлен тормоз 12, управляемый через жидкостный центробежный регулятор 18 и мессдозу 14, с которой тормоз 12 связан рычагом 15.Подъемная сила крыльев самолета при его взлете и посадке на установке воспроизводится при помощи жидкостного центробекного регулятора И и двух спаренных мессдоз, гидравлически связанных с регулятором 7 радиальной нагрузки колеса.Как только барабан 11 и прижатый к нему пневматик начинают вращаться, появляется имитируемая подъемная сила крыла, которая, возрастая пропорционально квадрату длины окружности пневматика, непрерывно уменьшает его начальное обжатие и сводит его к нулю к тому времени, когда пневматик приобретает взлетную скорость, так как при этом подъемная сила становится равной стояночной нагрузке, что, в свою очередь, соответствует отрыву самолета от земли. На этом заканчивается имитация взлета.Во время имитации посадки используются те ке агрегаты, что и при испытании на взлет.Полные испытания авиаколес на данной установке состоят из определенного количества чередующихся последовательно взлетов и посадок,Предмет изобретенияПрижимная установка к инерционному стану для лабораторных испытаний авиаколес с элементами, приводящими испытуемое колесо в соприкосновение с имитирующим взлетопосадочную дорожку барабаном и создающими необходимую радиальную нагрузку на колесо, о тл и ч а ю:ц ая ся тем, что, с целью автоматического изменения радиальной нагрузки на колесо с учетом изменения подъемной силы самолета, она снабжена регулирующим давление в нагрузочном цилиндре клапаном, приводимым от центробежного регулятора, связанного с барабаном, а с целью автоматического изменения скорости вращения колеса с учетом изменения лобового сопротивления самолета, она снабжена вторым клапаном, регулирующим торможение барабана и приводимым от соответствующего центробежного регулятора, также связанного с барабаном.