Способ определения изменения параметров электродвигателя при тепловых испытаниях

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик п 890281(51)М. Кл. С 01 й 31/34 3 ЪеудврктеккнЫ 1 квиитвт СССР ае дваи взебретенив(72) Автор изобретения И.Литвиненк 71) Заявител В жский политехнический инстит СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ТЕПЛОВЫХ ИСПЫТАНИЯ зобретение относит к контрольночастностий при темкт оп ивоас 1 О Именно машины вы двигателя ки, что и ра главно В обще раметры эние, напр тура изме измерительнои технике, вк определению погрешностепературных испытаниях эле р р дов.Определяется погрешность замера параметров из-за несовершенства измерительного оборудования, в час ности из-за температурных изменений параметров нагрузочной машины. Эти замеры используются далее для чета тепловых моделей привода, работающих в системе теплового токо- ограничения погрешность нагрузочной зывает фактически работуна иной точке характерист скажает показания ампермет й цепи и тахогенератора. м случае электрические палектропровода (сопротивлеяжение), а также темперарлются известными методами ехники статических измерений 11И Недостатком таких методов явля" ется их принципиальная неточность, . вызванная тем, что теплораспределение, а следовательно, и вариации параметров машины в существенной степени зависят от нагрузки. В частности, от нагрузки зависят потери в меди и стали, коэффициент теплоотдачи. С другой стороны, практичес" ки не существует нагрузочной машины, параметры которой не зависят от температуры. Это вносит, значительную погрешность в результате измерения.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигае" мому результату является способ определения изменения параметров электродвигателя при тепловых испытаниях путем приведения во вращение электро двигателя и сопряженной с ним нагрузочной машины, измерения параметров двигателя и его температуры 3 .89028Недостаток известного способа -малая точность из-за влияния изменения нагрузки нагрузочной машины.Целью изобретения является повышение точности.Для достижения поставленной целиизмеряют начальное и конечное значения температуры и значения параметра при запуске электропривода дляуказанных температур, затем после 16предварительного остывания электро"привода до температуры окружающейсреды нагревают электродвигатель доконечного значения температуры первого запуска, измеряют установившее-, %,ся значение параметра при втором за"пуске, а об изменении параметра электродвигателя судят по разнице начального значения параметра в первом запускеи установившегося значения параметраво втором запуске.На чертеже показана блок"схемаустройства для реализации предлагаемого способа,Структурная схема включает в себя. следующие компоненты: управляемыйпреобразователь 1, датчик 2 состояний, электродвигатель 3 (показан дляпримера асинхронный трехФазный короткозамкнутый двигатель), нагрузочнаямашина 4 с реостатом 5, соединеннаяс испытуемым двигателем механическойпередачей, нагревающий блок б,выводной блок 7, регистратор 8.В качестве двигателя 3 может бытьиспользована в принципе любая электриИческая машина, Датчики 2 состоянияхарактеризуют ток, напряжение, активное, реактивное, омическое сопротивления главной цепи. Сигнал с дат 46чика 2 обраба,ыьается выводным блоком 7, В качестве датчика 2 целесообразнее всего использовать униФицированные измерительные трансФорматорыи шунты. Регистратором 8 может служитьчлюбой стрелочный или записывающииприбор . В качестве нагревающегоблока 6 допустимо использованиеразного рода термокамер. В случаебольших габаритов электродвигателей3, а также для ускорения опыта возмо- фжен нагрев электродвигателя 3 якорным током при заторможенном вале.Естественно, при этом необходимопредварительно определить выдержкувремени нахождения обмотки под током.Для надежности можно рекомендоватьвключение на пониженное напряжение,В заводских условиях в качестве наФ 1грузоцной машины 4 допустимо использование рабочего механизма электро- привода. При этом предполагается, цто в пределах температурной вариации скорости момент нагрузки не претерпеваетсущественных изменений. В этом случае учет термовариаций параметров нагрузочной машины - рабочего механизма особенно важен, так как обычно на рабочем механизме отсутствует даже индикатор нагрузки, поскольку контроль и измерение осуществляют по электрицеским величинам, например, току. Неполный учет этого обстоятельства приводит к погрешностям, которые позволяет оценивать предлагаемый способ.Пооперационное осуществление способа следующее, Приводят электродвигатель 3 с нагрузочной машиной 4 во вращение. Измеряют интересующий параметр (ток, активное или индуктивное сопротивление, скорость вращения) электродвигателя 3, а также начальное и конечное значение его температуры . Отклюцают электропри" вод от сети, при этом он остывает до температуры окружающей среды. Нагревают электродвигатель 3 в блоке 6 до конечного значения температуры первого опыта. Запускают электропривод и повторяют измерения. Изменение параметра электродвигателя определяют по разнице начального параметра в первом запуске и установившегося значения параметра во втором запуске. Погрешность измерения из-за влияния изменения температуры нагруэочной машины 4 по характеристике привода определяют по разнице установившихся значений измеряемого параметра в первом и втором опыте.К преимуществам предлагаемого спо" соба следует отнести получение значений термовариаций параметров в зависимости от величины реальной нагрузки привода. Это повышает точность и досто;.-юность результата, дает качественную инФормация для разработки систем компенсации температурных вариаций параметров электрических машин.Формула изобретенияСпособ определения изменения параметров электродвигателя при тепловых испытаниях путем приведения во вра890281 Фа об изменении параметра электродвигателя судят по разнице начальногозначения параметра в первом запуске и установившегося значения па"3 раметра во втором запуске.Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Мурин Г.А. Теплотехнические из"мерения. М., "Энергия", 196 В,10 2. филиппов И.Ф. Основы теплооб, мена в электрических машинах. Л.,"Энергия", 1974.3. Гуревич Э.И, Теплотехническиеиспытания и исследования электричес 1 Э ких машин. Л., "Энергия", 1977. щение электродвигателя и сопряженной с ним нагрузочной машины, измерения параметров двигателя и еготемпературы, о т л и ч а ю щ и й с ятем, .что, с целью повышения точности,измеряют начальное и конечное значения температуры и значения параметра при запуске электропривода для указанных температур, затем после предварительного остывания электропровода до температуры окружающей средынагревают электродвигатель до конеч",ного значения температуры первого запуска, измеряют установившееся значение параметра при втором запуске,Подписноеомитета СССРткрытийшская наб., д. 4/5 у 73 . Тираж 735ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и о 113035, Москва, Ж, Рау Заказ 1 т, г. 1 оектн Пат од,лиал Составитель В.Никаноров Редактор О.Персиянцева Техред И,Нинц Корректор Г.Решетник,фс