Кривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ Союз Соаетскнк Соцнаанстнческнк Респубанк(22) Заявлено 07. 03. 80 (21) 2892705/29-15с присоединением заявки Нов(5)м )( 3 Г 16 ) 1/16 Государствеииый комитет СССР оо делам изобретеиий и открытий(72) Авторы изобретения Э.А.Келлер и О.Н.Пузырев Пермский политехнический инстит яви) КРИВОШИПНО-ПОЛЗУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ д руга.На фиг.1 изображен предлагаемыймеханизм на фиг.2 - разрез А-А на1фиг,1 на фиг.3 - разрез Б-Б нафиг,1; на фиг.4. - разрез В-В на фиг.1.Кривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания содержит поршень 1, связанный с верхней головкой шатуна 2 при помощи установленных в отверстии поршня 1 поршневого пальца 3 и кольцевых демпфирующих элементов 4-9, которые расположены между поршневым пальцем 3 и шатуном 2. Элементы 4-9 имеют овальную форму и закреплены во втулке 10 штифтами 11. Втулка 10 жестко закреплена в головке шатуна 2 штифтами 12. Демпфирующие элементы выполнены из антифрикционного материала, например бериллиевой бронзы. Они взаимодействуют между собой торцами и установленй во втулки. 10 попарно. Каждая пара элементов 4 и 5, 6 и 7, 8 и 9 расположена через равные угловые интервалы по отношению дрУг к дрУгу, При этом они зафиксированы от осевого смещения стопорными кольцами 13, 14 и ограничительныИзобретение относится к механизмам двигателей внутреннего сгорания, в частности к кривошипно-ползунным.Известен кривошипно-ползунный ме 5 ханизм, содержащий поршень с отвер-. стием, в котором установлен поршневой палец и кольцевые демпфирующие элементы 13 .Наличие демпфирующих элементов 1 О между поршнем и поршневым пальцем приводит к уменьшению динамических нагрузокна кривошипно-полэунный механизм двигателя. Однако надежность указанной конструкции является недостаточной вследствие аниэотропност: демпфирующих элементов и нестабильности их упругих свойств, так как отсутствует компенсатор износа трущихся поверхностей, что в конечном итоге приводит к появлению 2 О ударов между пальцем и поршнем, а также к повышению вибрации на двигателе.Цель изобретения - снижение уров 25 ня вибрации двигателя и повышение надежности механизма.Это достигается тем, что демпфирующие элементы имеют. овальную форму и расположены попарно между поршневым пальцем и шатуном с одинаковым ЗО вым смещением относительно дми шайбами 15, 16. Между наружной поверхностью каждого кольцевого эле-, мента 4-9 и втулкой 10 образуются расчетные зазоры б 5, между внутренней поверхностью каждого кольцевого элемента и поршневым пальцем 3 зазор б 5,. При этом зазоры б 5 и б 55 расположены перпендикулярно по отношению к головке шатуна 2, для повышения надежности соединения элементов 4-9 со втулкой 10 части поверхностей а-а и б-б каждого из элементов 4-9 выполняются по дуге, равной внутреннему диаметру втулки 10.При работе двигателя внутреннего сгорания вследствие газовых и инерционных сил на поршень 1 возникает про странственная вибрация. Наличие демпфирующих элементов, выполненных в виде набора овальных колец между поршневым пальцем 3 и головкой шатуна 2., позволяет существенно снизить усилия, передаваемые через .шатун на коленчатый вал, а также усилия поршня от действия газовых и инерционных сил, воздействующих на цилиндр при положениях поршня, близких к верхней мертвой точке, т.е. в том положении, когда газовые и инерционные силы близки к максимальным; кроме того, снижаются уровни вибрации на корпусе двигателя и повышается надежность узлов двигателя. Цыполнение демпфирующих элементов в виде овальных колец, закрепленных на головке шатуна попарно и расположенных через равные угловыеинтервалы, приводит к равномерному распределению нагрузки на поршневой палец и головку шатуна иповышению надежности узла, Наличиезазоров между овальными кольцами,поршневым пальцем и головкой шатунаобеспечивает нелинейную характеристику демпфирующих элементов, а взаимодействие их между собой торцамиприводит к повышенному рассеиваниюэнергии на трение, что существенноповышает эффективность снижения нагрузок в механизме. Выполнение демпфирующих колец овальными обеспечивает "плавающее" соединение шатуна споршнем и позволяет поршню самоустанавливаться относительно зеркала цилиндра, что приводит к уменьшениюизноса и повышению надежности парыпоршень-цилиндр,формула изобретенияКривошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий поршень с отверстием, в котором установлен поршневой палец икольцевые демпфирующие элементы,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,сцелью снижения уровня вибрации двигателя и повышения надежности, демпфирующие элементы имеют овальнуюформу и расположены попарно междупоршневым пальцем и шатуном с одинаковым угловым смещением относительнодруг друга.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМ 678228, кл.Е 16 3 1/10, 1977,870806 Составитель Н.ГавриловаСуркова Техред С.Мигунова орректор М.Коста едактор 8386/3 Тираж 1009 Подпи ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5