Устройство для прекращения подачи топлива в двигатель снутреннего сгорания

6 через резистор 13. База транзистора 8 через резистор 14 соединена с коллектором транзистора 7, коллектор с положительным полюсом источника питания через резистор 15 и непосредственно с базой транзистора 9, аэмиттер - с отрицательным полюсом 10 через резистор 16. Эмиттер транзистора 9 соединен с положительным полюсом источника питания через диод. 17, а коллектор через электромагнитный привод 18 с от- Щ рицательным полюсом 10. Параллельно электромагнитному приводу 18 включен, диод 19.Педаль 3 при помощи рычажной передачи 20 соединена с первым включателем 21 блокирующей цепи, имеющим пары контактов 22 и 23, соединенные между собой перемычкой 24, причем один из контактов 22 соединен с электромагнитом 25 второй передачи,. Управляющим переключателем 26, соеди ненни:и последовательно с контактами 27 пульта 28 управления гидро- механической передачи и замком 29 зажигания. Переключатель 26 соединен также с парой контактов 22, причем с одним непосредственно, а с другим " через второй вЫключатель 30. Один иэ пары контактов 23 соединен с обмоткой реле 31, контакты 32 которого включены между положительным полюсом ЗО источника .питания и входом 33 усили-. теля с релейной характеристикой.Электромагнитный привод 18 снаб" жея пневмоусилителем., образованным клапаном 34 и рессивером 35 Выход пневмоусилителя при помощи трубопровода 36 подключен.к приоткрывателю 37 дроссельной заслонки и пневмоприводу 38, управляющим запорным органом 5,Устройство работаЕт следующнм образом.40Пря включенном замке 29 зажигания и втором выключателе 30 потенциал от положительного полюса источника питания поступает на контакты 27 пульта 28 управления. Прн положении рукоятки 45 пульта 28, соответствующем автоматической нейтрали, нажатом положении педали 3 и при определенной нагрузке двигателя (скорости движения транспортного средства) датчик давления р масла (не показан), устаяовлейный в гидромеханической передаче, перево" дит переключатель 26 в ноложеяие, показанное на чертеже, обеспечивая замыкание цепи питания электромагнита. 25. В это время включена в гидромеханической передаче вторая передача, в связи с чем обмотка реле 31 обеспечена, к усилителю напряжение не подается, я в двигатель поступаеттопливо, 60Когда по условиям движения транспортного средства отпускается педаль 3, электрический ток от пульта 28 через переключатель 30 через один из контактов 22, перемычку 24, пару кон 45 тактов 23 и первый выключатель 21 поступает в обмотку реле 31, вследствие чего замыкаются контакты 32. Если при этом угловая скорость вращения двигателя выше минимально допустимой, то выходное напряжение датчика 6 больше, чем падение напряжения на резисторе 12, и транзистор 7 отпирается. Вследствие этого обеспечивается прохождение тока через переход эмиттер- коллектор транзистора 7 и напряжение на базе транзистора 8 становится больше; чем падение напряжения на резисторе 15. Отпирается пе- - реход эмиттер-коллектор транзистора 8, также отпирается переход эмиттер- -ксллектор транзистора 9, и через обмотку электромагнитного привода проходит ток. В связи с этим клапан 34 открывается и сжатый воздух из рессивера 35 поступает одновременно в приоткрыватель 37 дроссельной заслонки 2 и пневмопривод 38, Поэтому топливный канал 4 перекрывается запорным органом 5, обеспечивая прекращение подачи топлива в двигатель, а дроссельная заслонка 2 устанавливается в приоткрытое положение, в связи с чем разрежение в задроссельном пространстве карбюратора уменьшается. При этом вал двигателя приводится во вращение от колес транспортного средства. Так как канал 4 подачи топлива перекрыт, а разрежение в заддроссельном пространстве невелико, то предотвращается поступление топлива яз других систем карбюратора, в связи с чем повышается надежность работы устройства.При уменьшении угловой скорости вращения двигателя до минимально допустимой напряжение на выходе датчика 6 снижается до значения, меньшего падения напряжения в резисторе 12, транзисторы 7запираются, обмоткой электромагнитного привода 18 обесто-чивается. Вследствие этого клапан 34 закрывается, и в двигатель обеспечивается подача топлива.При нажитии на педаль 3 обесточивается обмотка реле 31, ж связи с чем усилятель также обесточивается и в двигатель начинает поступать топливо в, количестве, обеспечИвающЕм тРебуемый нагрузочный режим.Таким образом, такое выполнение устройства обеспечивает прекращение подачи топлива на режиме торможения двигателем, в связи е чем повышается надежность работы.Формула изобретенияустройство для прекращения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее карбюратор с дроссельной заслонкой я топливной системой, имеющей запоряый орган, датчик861690 Составитель Л,СинаРедактор Г.Прусова Техредй. Голинка Короект а раж .581комитета ССоткрытийекая наб.,Подпис Заказ лиал ППП Патентф, г. Ужгорой, ул. Проектн скорости вращения, подключенный кусилителю с релейной характеристи.кой, соединенному входом с источником питания. и выходом - с электромагнитным приводом, и блокирующую цепь,имеющую первый. выключатель, связанный с педалью управления подачейтоплива, отличающееся тем, что , сцелью повышения надежности работы,первый включатель снабжЕн перемычкой,Электромагнитный привод - пневмоусилителем, и блокирующая цепь - вто" Орым выключателем автоматической настройки и реле, контакты которого вклю 92/21ВНИИПИ Государственногпо делам изобретенийИЗО 35, Москва, Ж, Рауит чены в линию связи усилителя с источником питания, а обмотка соединенапоследовательно с перемычкой первоговыключателя и вторым выключателем,причем карбюратор сНабжен приоткрйвателем дроссельной заслонки, которыйвместе с. запорным органом подключенк выходу пневмоусилителя,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9445757, кл, Г О 2 М 3/04, 1972прототип).