Система питания для двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнкСоцналнстнческнкРестгублнк(53) УДК 621,43. .034.63 (088.8) Опубликовано 23.08.81. Бюллетень31Дата опубликования описания 25.08.81 по делам изооретеиий и открытий(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор, снабженный устройством выключения подачи топлива с электромагнитом, реле, имеющее обмотку, контрольную лампу и датчики положения дроссельной заслонки, рычага переключения передач и педалей сцепления и тормоза, снабженные выключателями,с контактами 11.Однако в известных системах контакты выключателей группами соединены последовательно с электромагнитом, образовано несколько цепей питания последнего, в связи с чем снижается надежность работы системы и она имеет сложную конструкцию.Цель изобретения - повышение надежности работы и упрощение конструкции.Поставленная цель достигается тем, что контакты выключателей датчиков включены между собой параллельно, а с обмоткой реле - последовательно, и реле выполнено с перекидными нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, первые из которых последовательно соединены с электромагнитом, а вторые - с контрольной лампой.На чертеже схематично изображена предлагаемая система питания для двигателя внутреннего сгорания.Система питания для двигателя внутреннего сгорания содержит карбюратор 1, снабженный устройством выключения подачи топлива, выполненный в виде расположенного в системе холостого хода запорного органа 2 и влектромагнита 3, имеющего обмот О ку 4 и подпружиненный жестко связанныйс запорным органом 2 якорь 5, реле 6 с обмоткой 7 и перекидными и нормально разомкнутыми 8 и нормально замкнутыми 9 контактами, контрольную лампу 10 и выключатели 1 и 12, 13 и 14, связанные 1 соответственно с датчиками положения дроссельной заслонки, рычага переключения передач и педалей сцепления и тормоза (на чертеже не показаны) . Контакты 15 - 18 соответственно выключателей 11 - 14 включены между собой параллельно, а с обмоткой 7 реле 6 - последовательно. Перекидные нормально разомкнутые контакты 8 включены последовательно с обмоткой 4электромагнита 3, а перекидные нормально замкнутые контакты 9 - последовательно с контрольной лампой 10.Подача энергии в системе осуществляется от источника тока 19 через центральный переключатель 20, Якорь 5 электромагнита 2 снабжен пружиной 21. Контакты 15 выключателя 11 датчика положения дроссельной заслонки разомкнуты при закрытом положении последней, контакты 16 выключателя 12 рычага переключения передач - при установке последнего на одну из скоростей, контакты 17 выключателя 13 и контакты 18 выключателя 14 - при отпущенных педалях сцепления или тормоза.Работа системы происходит следующим образом,При работе двигателя в каком-либо нагрузочном режиме, замкнутом переключателе 20 и включенной передачи, когда он приводит в движение транспортное средство, контакты6 - 18 выключателей 12 - 14 разомкнуты, а контакты 15 выключателя 11 замкнуты. При этом через обмотку 7 реле 6 идет ток и таким образом у последнего замыкаются контакты 8, обеспечивая подключение обмотки 4 и электромагнита 3 к источнику тока 19. Поэтому якорь 5 электромагнита 2 втянут внутрь, а запорный орган 2 не перекрывает систему холостого хода, в связи с чем от карбюратора 1 к двигателю поступает топливо в заданном количестве. При работе двигателя на режиме принудительного холостого хода, когда педали отпущены, а рычаг переключения установлен на одной из передач все контакты 15 - 18 являются разомкнутыми. Поэтому обмотка 7 реле 6 обесточена, в связи с чем в реле 6 контакты 8 размыкаются и замыкаются контакты 9. Вследствие этого обмотка 4 электромагнита 3 также обесточена, и вместе с запорным органом 2 и якорем 4 перемещается под действием пружины и перекрывает систему холостого хода, прекращая подачу топлива от карбюратора 1 в двигатель, вал которого приводится во вращение от трансмиссии транспортного средства. Контрольная лампа 10 загорается, указывая на наличие режима принудительного холостого хода.Перевод двигателя с режима принудительного холостого хода на какой-либо рабочий режим производится нажатием на одну из педалей или акселератор с последующи м переводом рычага переключения передач в нейтральное положение, или на какую-либо понижающую передачу, Контакты одного из выключателей замыкаются и в двигатель поступает топливо. Таким образом, замыкание контактов хотя бы одного из выключателей обеспечивает перевод двигателя с режима принудительного холостого хода на рабочие режимы. При этом достигается простота выполнения электрической цепи системы питания.Такое выполнение системы питания обеспечивает повышение надежности ее работы и упрощение конструкции.20Формула изобретения Система питания для двигателя внутрен 25 него сгорания, содержащая карбюратор,снабженный устройством включения подачитоплива с электромагнитом, реле, имеющееобмотку, контрольную лампу и датчики положения дроссельной заслонки, рычаги пезореключения передач и педалей сцепленияи тормоза, снабженные выключателями сконтактами, отличающаяся тем, что, с цельюповышения надежности и упрощения конструкции, контакты выключателей датчиковвключены между собой параллельно, а сз 5 обмоткой реле - последовательно, и релевыполнено с перекидными нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактамипервые из которых последовательно соединены с электромагнитом, а вторые - с контрольной лампой.40 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 2764962, кл. 123-97,опублик, 1956.Составитель Л. Синай Редактор А. Шандор Техред А, Бойкас Корректор В. Синицкая Заказ 1188/56 Тираж 581 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4