Гидропневматический амортизатор

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯВ АВТОРСКОМУ СВИ ИТИЛЬСТВУ 856877(23) ЙриоритетОдубликовано 2308,81, бюллетень Йв 31Дата опубликования описания 30881 В 61 С 9/08 Е 16 Г 5/00 Гасударстеенный вннтет СССР не аеаам изобретений н отвытяни(72) Авторы изобретения Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения г.Калинина и Всесоюзный научноисследовательский институт вагойостраения(54 ) ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам, предназначенным для защиты подвижного состава и транспортируеьих грузов при ударных нагружениях, и может быть использовано в качестве поглощающих аппаратов автосцепки железнодорожного подвижного состава для амортизации кузовов вагонов с подвижными хребтовыми балками, а также для амортизации грузов, перевозиьй 3 х в вагонах на подвижных рамах и настилах. Известен гидропневматический амортизатор, преимущественно для железнодорожного транспортного средства,содержащий корпус в виде стакана, в горловине которого размещен полый плунжер с газовой и гидравлической камерами, разделенными плавающим поршнем, а также прикрепленный к днищу корпуса регулирующий перфорированный цилиндр, вмещающий золотник,шар" нирно связанный с регулировочным узлом 1.Недостатком известного амортиэато" ра является то, что в процессе его работы при перетекании жидкости через постоянные отверстия цилиндра сила гидравлического сопротивления изменяется в зависимости от режима нагружения амортизатора, что приводитк откЛонению формы силовых характеристйк от оптимальной и. к увеличениюпродольных усилий и ускорений, действующих на транспортное средство и перевозиьый груз.10 Цель изобретения - улучшение силовых характеристик амортизатора при различных условиях его нагружения. Укаэанная цель достигается тем,что регулнровочный узел выполнен ввиде винта, установленного в днищекорпуса с воэможностью перемещенияв направлении продольной оси последмего, пяты, шарнирно связанной с зО винтом, перфорированного диска, связанного с пятой профилированным стер.жнем, при этом золотник выполнен ввиде гильзы с перфорированными боковой поверхностью и днищем и установлен в регулирующем, цилиндре с воэможностью поступательного перемещения между пятой и диском, причем профилированный стержень пропущенсквозь центральное отверстие, выпол- ЗО ненное в днище гильзы.5 10 15 4 В 39 35 4 И На чертеже изображен гидропневматический амортизатор,. продольный раз.рез.Амортизатор содержит корпус 1,вы"полненный в виде"стакана, в горловине которого размещен полый плунжер2 с гидравлической и газовой камерами, разделенными плавающим поршнем3. В днище корпуса 1 закреплен регулирующий перфорированный цилиндр 4,внутри которого расположен золотник5, снабженный регулировочным узлом.Регулировочный узел включает в себявинт б, вмонтированный в днище корпуса 1, а также пяту 2, шарнирно связанную с винтом б, и перфорированныйдиск 8, который соединен с пятой 7посредством профилированного стержня9. Золотник 5 представляет собойгильзу с перфорированными стенкой иднищем. Перфорация в стенках цилинд"ра 4 и золотника 5 может быть выполнена в виде овальных окон соответственно 10 и 11 и расположена эа пределами хода амортизатора с возможностью совмещения друг с другом. Золотник 5 соединен с диском 8 посредством пружины 12, а стержень 9 выполнен переменного сечения и проходитсквозь центральное отверстие днищагильзы 5. Для предотвращения поворота золотника 5 относительно своейпродольной рси и пята 7 выполнена спродольными канавками, а внутренняястенка цилиндра 4 снабжена фиксаторами, которые входят в канавки золотника 5 и пяты 7. Причем диаметр пятысоответствует наружному диаметру золотника,Амортизатор работает следующим образом.Поворотом винта б амортизатор настраивают на определенную силовую характеристику в зависимости от весатранспортируемых грузов. При этомзолотник 5 в виде гильзы перемещается поступательно вдоль цилиндра 4,осуществляя необходимое перекрытиеокон 10 и 11 в стенках цилиндра 4 изолотника 5. По мере воздействия сжимающего усилия плунжер 2 перемещаетсЯ вдоль корпуса 1. В результате этого жидкость из корпуса 1 через окна10 и 11 и отверстия в днище золотника 5 и диска 8 перетекает в плунжер2, вызывая перепад давлений, приэтом в корпусе 1 давление жидкостиуменьшается, а в плунжере 2 увеличивается, тем самым вызывая сжатие газа и перемещение плавающего поршня3, Перемещение золотника 5 осуществляется поджатием пружины 12 к диску8 эа счет перепада давления при протекании жидкости через отверстия в днище золотника 5, при этом увеличиваются площади перекрываемых окон 10 и 11 и центрального отверстия в днище золотника 5. Таким образом, энергия удара поглощается за счет дросселироваиия жидкости при протекании через проходные отверстия, изменяющиеся в процессе работы амортизатора. С уменьшением давления жидкости в корпусе 1 на такую величину, что сила давления на дно золотника 5 становится меныае силы сопротивления пружины 12 сжатию, золотник 5 перемещается в обратном направлении, уменьшая площадь проходных сечений окон 10 и 11 и центрального отверстия в днище золотника 5.После прекращения действия на амортизатор внешнего сжимающего усилия под действием сжатого газа поршень 3 перемещается, выдавливая жидкость из плунжера 2 в корпус 1, и амортизатор принимает исходное положение. Формула. изобретения Гидропиевматический амортизатор,преимущественно для железнодорожноготранспортного средства, содержащийкорпус в виде стакана, в горловинекоторого размещен полый плунжер с газовой и гидравлической кгмерами,разделенными плавающим поршнем, а такжеприкрепленный к днищу корпуса регулирующий перфорированный цилиндр,вмещающий золотник, шарнирно связанныйс регулировочным узлом, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюулучшения силовых характеристик амортизатора при различных условиях. егоиагружения, регулировочный узел выполнен в виде винта, установленного:в днище корпуса с возможностью перемещения в направлении продольной осипоследнего, пяты, шарнирно связаннойс винтом, и перфорированного диска,связанного с пятой профилированнымстержнем, при этом золотник выполненв виде гильзы с перфорированными боковой поверхностью и днищем и установлен в регулирующем цилиндре с воэможностью поступательного перемещения между пятой и диском, причем профилированиый стержень пропущен сквозьцентральное отверстие, выполненноев днище гильзы, а между гильзой и пятой установлена возвращающая пружина.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР1 706273, кл. В 61 С 9/08,Г 16 Г 5/00, 16.06.78 (прототип).856877 Составитель А.Поляковедактор В. Иванова Техред М. Голинка Корректор М. Шаро ака иал ПЖ "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 5/24 Тираж 551 ВНИИПИ Государственного комнте по делам изобретений и открь 3 113035, Москва, Ж, Раумская