Способ сборки коническихзубчатых пар

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сека Сфеетаех Сфцнааистнчесжих Ресвубаик(23) ПриоритетГфсуМРстввнныЯ Фмвтет СССР яе ямам нэобратаннЯ н вткрытяйДата опублИкования описания 150681(54) СПОСОБ СВОРКИ КОНИЧЕСКИ ЗУБЧАТЫХ ПАР Однако известный способ сборкине обеспечивает требуемую точность.Цель изобретения - повышениеточности сборки.Указанная цель достигается тем,что в качестве контролируемого параметра принимают разность боковыхзазоров в полюсной зоне и равноудаленных от нее фазах зацепленияНа фиг.1 показана коническая зубчатая передача, собираемая предлагае мым способом; на Фиг.2 - вид А наФиг.1; на Фиг.З - изменение положения точки контакта для различныхусловий сборки.Зубчатые колеса 1 и 2 установлены 20 на посадочных диаметрах и торцахвалов 3 и 4 через регулировочныеторцовые шайбы 5 и 6Вал 3 снабжентормозом 7, а вал 4 - поворотнойизмерительной опорой 8, в которую 25 упирается ножка индикатора 9 ,установленного на жестком основании,связанном с основанием 10.При зацеплении имеют место (фиг.З),последовательные положения точек 11 З 0,контакта относительно полюса(р) Изобретение относится к точному машиностроению и может быть использовано для сборки точных конических зубчатых передач,Известны способы сборки коническихпар путем назначения допусков иа взаимное расположение рабочих ипосадочных (базовых) поверхностей конических колес и на взаимное расположение посадочных торцов и диаметров механизмов 1.Однако такие способы сборки не обеспечивают высокой точности взаимнОго расположения рабочих (номинальных) поверхностей конических зубчатых колес пары из-за большого количества соетавляющих погрешности взаимного расположения конических колес ы недостаточной точности методов и аредств измерения взаимного расположения рабочих, базовых и посадочных поверхностей механизмов.НаиболеЕ близким по технической сущности и достигаемому эфФекту к изобретению является способ сборки коническиХ зубчатых пар,заключающийся в том,что по результатам техно;логического контроля одного иэ пара" метров производят относительное смеение конических колес изменениеолщины торцовых шайб 2.Формула изобретения где Ч и Ч д)пе Р.=я сГ 12 на линии 13 зацепления в главномсечениипередачи при различных:разах зацепления пары из когес 1 и2 и положения измерительных точек.14,и 15 контакта при повороте колесоколо их осей вращения на половинуокружного шага от положения зацепления профилей в полюсе,Сборка конической пары предлагаемым способом предусматривает измерение при заторможенном вале 3 индикатором 9 бокового зазора (мертвого хода) в конической паре покачиванием (поворотом). вала 4 при контакте зубьев в полюсе 12 зацепления и измерительных точках .14 и 15 контакта при изменении фазы зацепления на фиксированную величину, например на половину окружного шага, Прн повороте колеса 1 в фиксированные положения вал 3 временно растор-" маживается, а измерительная опора 8 поворачивается в обратную сторону на тот же угол, сохраняя контакт ножки индикатора 9 (при мелком модуле передачи переустановки опоры Б может не понадобиться). По изменению (раэности) величины бокового зазора в передаче при зацеплении в полюсе 12 и на равпоудаленных от полюса фсэах зацепления (точки контакта 14 и 15) нахоцят величину припуска, который необходимо снять при измене ;нии толщины шайб 5 и 6: изменение величиныприпуска регулировочных шайб;разность измеренногозазора при контактев полюсе и в точках14 и 15 линии зацепления;внешнее начальное конусное расстояние;угол начального конусаконического колеса;внешний окружной шаг,межосевой угол конической передачи. Для случая ортогональной передачи (Ач, +др =90 )выражения (1) и+еьие ае9 о., - р, 54 я, -ь)ие Рле Юсо 5(.е фгПовторение операций измерениянеравномерности бокового зазора на1 линии зацепления и на несколькихсопряженных рабочих поверхностяхпозволяет еще больше повысить точность взаимного расположения рабочихповерхностей конических колес пары.Осуществление при сборке конической пары технологического контроля измерением разности боковогозазора на линии зацепления позволяет повысить точность взаимногорасположения рабочих поверхностейконических колес пары до 5-10 мкмпо совпадению вершин йонических зубчатых колес в узлах, механизмахи технологических устройствах нормальной точности, до 2-3 мкм в механизмах на прецизионных шарикоподшипниках и до 1 мкм в особо точных механизмах, например на гаэостатических опорах. Способ сборки конических зубчатых4 О пар, заключающийся в том, что порезультатам технологического контроляодного из параметров производят относительное смещение конических колес изменением толщины торцовыхшайб, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения точностисборки, в качестве контролируемогопараметра принимают разность боковыхзазоров в полюсной зоне и равноудаленных от нее фазах зацепления.Источники информации,принятые во внймание при экспертизе1, Козлов М.П. Зубчатые передачиточного приборостроения. М., "Машиностроение", 1969, с.130-249.2. Авторское свидетельство СССРР 510359, кл. В 23 Г 1/00, 1976838188 Составитель Л.ВерховскийЮ.Петрушко Техред А. АчКоррект Дем Редак Гдписно Заказ 438 лиал ППП "Патент", г.ужгород, Ул.Проектная,4 48 Тираж НИИПИ Государственно по делам изобретени 13035; Москва, Х,1006 Поо комитета СССР и открытийРаушская наб., д.4/5