Система управления сцеплением итормозами транспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ц 823184по делам иэооретеиий и открытий(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ И ТОРМОЗАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к автотракторостроению и может быть использовано в системах управления сцеплением и тормозамитранспортного средства,Известен гидравлический привод с гидроусилением для привода соответственно сцепления и тормозов. Такой привод включаетглавный тормозной цилиндр, рабочие гидроцилиндры и соединительные трубопроводы 1Недостатком этого привода является невозможность подключения еще какой-либосистемы (рулевого управления или управления муфтой сцеплений),Наиболее близкой по техническому решению к изобретению является система управления сцеплением и тормозами транспортного средства, содержащая исполнительныегидроцилиндры соответственно приводов 15сцепления и тормозов, каждый из которыхсообщен одной полостью с напорной гидролинией, соединенной с входом обратного клапана, и через управляемый клапан - с выходом каждого упомянутого обратного клапана, а другая полость каждого гидроцилиндра сообщена с входом соответствующего управляемого клапана, и источник давления рабочей жидкости, сообщенный с напорной гидролинией упомянутого гидроцилиндра привода тормозов, причем полость управления каждого управляемого клапана гидравлически связана соответственно с главным тормозным цилиндром (ГТЦ) и с главным цилиндром сцепления (Г 1 С), а выход обратного клапана привода сцепления сообщен с гидробаком 2.Недостатком известного технического решения является его сложность, заключающаяся в необходимости наличия раздельных источников питания для приводов соответственно тормозов и муфты сцепления.Цель изобретения - упрощение системы управления сцеплением и тормозами.Поставленная цель достигается тем, что выход обратного клапана, сообщенного с исполнительным гидроцилиндром привода тормозов, соединен с напорной гидролирией, сообщенной с входом обратного клапана привода сцепления, при этом упомянутые обратные клапаны отрегулированы на ргзличные давления, определяс.лые из нера- венства Ра+ Рс 1 - рабочее давлеьйе в полости исполннтельного гидроцилиндра привода тормозов;Р- рабочие давление в полости исполнительного гидроцилиндра приводасцепления;Р - давление в сливной гидролинии. 5На чертеже схематически изображена система управления сцеплением и тормозами транспортного средства.Система управления сцеплением и тормозами транспортного средства содержит исполнительные гидроцилийдры соответственно приводов тормозов 1 и сцепления 2 с встроенными обратными клапанами 3 и 4, соединенными гидравлически таким образом, что выход обратного клапана 3 соединен с напорной гидролинией клапана 4, управляемыми клапанами 5 и 6 и источниками 7 и 8 давления рабочей жидкости. Вход обратного клапана 3 сообщен с напорной гидролинией 9, а выход обратного клапана 4 сообщен с гидробаком 10.Система работает следующим образом.Для осуществления торможения оператором подается жидкость от главного тормозного цилиндра (ГТЦ), которая заполняет последовательно соответствующую гидролинию, включая полость управления М. После заполнения гидросистемы, по мере роста сопротивления, начинает срабатывать управляемый клапан 5, в результате чего срабатывает исполнительный гидроцилиндр зо 1 тормозов и последовательно источник 7 давления рабочей жидкости, за счет давления рабочей жидкости из полости 2.По мере срабатывания системы, в полость 13 продолжает поступать рабочая жидкость, чем создается ощущение торможения у оператора.После прекращения подачи оператором рабочей жидкости от ГТЦ под действием пружин подвижные части клапана 5 и источника 7 давления возвращаются в исходное 40 положение, подавая рабочую жидкость последовательно из гидролинии и полостей 13 и 11.Аналогично работает привод сцепления.Для обеспечения возможности независимой работы приводов тормозов и сцепления 45 обратные клапана 3 и 4 отрегулированы на различные давления, определяемые из неравенстваР, Р+Р где Р - рабочее давление в полости исполнительного гидроцилиндра привода тормозов;Р - рабочее давление в полости исполнительного гидроцилиндра приводасцепления;Р, - давление в сливной гидролинии. Формула изобретенияСистема управления сцеплением и тормозами транспортного средства, содержащая исполнительные гидроцилиндры соответственно приводов сцепления и тормозов, каждый из которых сообщен одной полоетью с напорной гидролинией, соединенной с входом обратного клапана, и через управляемый клапан - с вьходом каждого упомянутого обратного клапана, а другая полость каждого гидроцилиндра сообщена с выходом соответствующего управляемого клапана, и источник давления рабочей жидкости, сообщенный с напорной гидролинией упомянутого гидроцилиндра привода тормозов, причем полость управления каждого управляемого клапана гидравлически связана соответственно с главным тормозным цилиндром и с главным цилиндром сцепления, а выход обратного клапана привода сцепления сообщен с гидробаком, отличающаяся тем, что, с целью ее упрощения, выход обратного клапана, сообщенно- . го с исполнительным гидроцилиндром привода тормозов, соединен с напорной гидро- линией, сообщенной с входом обратного клапана привода сцепления, при этом упомянутые обратные клапаны отрегулированы на различные давления, определяемые из не- равенстваР- Ра+ Рслгде Р - рабочее давление в полости исполнительного гидроцилиндра привода тормозов;Р- рабочее давление в полости исполнительного гидроцилиндра приводасцепления;Р, - давление в сливной гидролинии.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Литвинов А. С. и др. Шасси автомобиля. М., Машгиз, 1963, с. 351.2. Румянцев Е. К. Гидравлические системы зерноуборочных комбайнов. М., Колос,1975, с, 155 - 160 (прототип).ь С. Белоусьйкас Составител ко Техред А. Б Тираж 732 ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, Москва, Ж - 35,илиал ППП Патент, г.Редактор В, ЛазаренЗаказ 1971/21 о КорректорПодписноеного комитета СССРний и открытийРаушская наб., д, 4/Ужгород, ул. Проектна Макаренко