Устройство, стабилизирующее давление в напорных трубопроводах

П И Яйф и) 45976ЗОБРЕТЕНИ оюз Советски оциалистическии Республик(22) Заявлено 06.07,72 (21) 1806003,25-8 ч. С 050 16/ Р 161 8/О присоединением заявк врственныи комитетМинистров СССР лам изобретений и открытийГосуСов(32) ПриоритетОпубликовано 05,02.75. БюллетеньДата опубликования описания 21.0 3) УДК 621 646(088 8(71) Заявитель Л. И. Филимоненко Украинский государственный проектно-изыскательский и исследовательский институт УкргипроводхозчноТВО, СТАБИЛИЗИРУЮЩЕЕ ДАВЛЕНИЕАПОРНЪХ ТРУБОПРОВОДАХ 54) УСТРО ит врезанную,в подводязадвижку 2 с гидроприИзвестно устроиство, стабилизирующее давление в напорных трубопроводах по схемам до себя или после себя, при незначительном сбросе транспортируемой среды, состоящее из задвижки с гидроприводом, дросселирующих устройств, управляющего органа и системы соединительных трубопроводов.С целью стабилизации добавления и уменьшения гидравлических сопротивлений, в качестве регулирующего органа применена задвижка с гидроприводом, управляемая с помощью диафрагменного кланана.Для автоматического управления задвижкой посредством создания необходимых перепадов давления в полостях гидропривода в нем установлены синхронно 1 работающие два кольцевых дросселя и два дросселирующих клапана, соединенных между собой штоком.Для закрытия задвижки,при аварийной ситуации шток дросселирующих клапанов соединен с якорем соленоида аварийной электро- защиты дождевальной установки.На фиг. 1,изображено предлагаемое устройство (стабилизация давления по схеме после себя); на фиг, 2 - то же (стабилизаия давления по схеме до себя); на фиг, 3 - схема включения устройства в дождевальную машину Фрегат.Устройство содержщий трубопровод 1 водом 3, камеры которого через дросселирующие краны 4, 5 и 6 системой трубопроводов 7 связаны с трубопроводом 1; диафрагменный клапан 8 со штоком 9, подпружиненный пру жиной 10, и диафрагмой 11; и сливной трубопровод 12. Верхняя полость клапана 8 соединена с трубопроводом, после задвиики, где необходимо поддерживать заданное постоянное давление10 В нижнюю полость диафрагмвнного клапана 8 введен трубопровод 13, который может перекрьвваться диафрагмой 11 при повышении давления в трубопроводе после задвижки.Ручное управление задвижкой 2 осущест вляется оператором при помощи крана 14,при первключении которого в нейтральное положение на защелку 15 задвижка работает как регулятор давления, В этом положении трубопроводы, подсоединенные к крану 14, 20 перекрыты его пробкой н не сообщаются между собой.Отключение системы от напорного подводящего трубопровода производится при помощи крана 16.25 При работе устройства в режиме регулятора давления после себя часть расхода воды из напорного трубопровода 1, кран 16 отключения подводится к дросселирующим кранам 4, 5 и крану 14 переключения. Если кран 14 30 находится в нейцральном положении, вода65 через краны 4, 5 и 6, дпафрагменный клапан 8 управления и систему трубопроводов уходит на полив в сливной трубопровод 12.Путем регулировки дросселирующих кранов 4, 5 и 6 с диафрагменным клапаном 8 в полостях А и Б гидроцилиндра 3 устанавливается одинаковое давление (2 - 3 атм), и заслонка задвижки 2 находится в состоянии покоя.При повышении давления в трубопроводе до задвижки временно возрастает давление после задвижки, а, следовательно, и в верхней полости диафрагменного клапана 8, что приводит к перемещению диафрагмы 11 и уменьшению зазора между торцом трубопровода 13 и диафрагмой 11.Уменьшение зазора увеличивает гидравлическое сопротивление клапана 8, что обуславливает подъем давления воды в полости Б гидропривода задвижки. Появляется, перепад давления, равный разности давлений в полостях гидропривода задвижки, и задвикка начинает закрываться, увеличивая дросселирование основного подводящего трубопровода 1 и тем самым выравнивая давление до заданного в трубопроводе за задвижкой.При уменьшении давления в основном трубопроводе до заданного давление:на диафрагму 11 клапана 8 уменьшается и зазор между диафрагмой и торцом трубопровода увеличивается. Давление в полостях гидропривода выравниваетсяи задвижка останавливается в новом, определенном положении, задросселировав основной трубопровод 1 до нужной величины.При уменьшении давления до задвижки сосответственно временно падает давление за ней и диафрагма клапана 8 поднимается, увеличивая зазор между,ней и торцом трубопровода 13. Это вызывает уменьшение давления в полости Б гидропривода задвижки. Образовавшийся перепад давлений вызывает частичное ощрытие задвижки и восстановление давления за задвижкой до заданного. При падении давления менее заданного давление в полости Б гидропривода задвижки падает до минимума, а создавшийся максимальный перепад давлений между полостями А и Б гидропривода полностью открывает задвижку.Для работы в режиме регулятора давления до себя необходимо соединить систему по схеме, представленной на фиг, 2.Принцип работы устройства в ре;киме регулятора до себя аналогичен режиму после себя.В устройстве (фиг. 3) объединены в одном блоке дроссели, диафрагменный клапан управления и исполнительный соленоид аварийной электрозащиты дождевальной установки или друпих усцройств,Задвижка 2 с гидроприводом 3, кран 14 ручного управления и кран 16 отключения располагаются в колодце гидранта, а устройство с исполнительным соленоидом аварийной защиты крепится на шарнирной опоре дождевальной установки. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 б 0 При переходе дождевальной установки на другую позицию соединительные трубопроводы рассоединяются, устройство вместе с дождевальной установкой перевозится на другую позицию, и трубопроводы подсоединяются к задвижке другого гидранта.В данной схеме дросселирующие краны 4 и 5 (фиг. 1) заменены постояиными кольцевыми дросселями 4 и 5 (фиг. 3), а дросселирующий кран (фиг. 1) - дросселирующим клапаном 6, связанным с диафрагменным клапаном 8 управления штоком 17 (фиг. 3),Кроме того, шток 17 выведен через уплотнительную манжету 18,и соединвн с якорем соленоида 19 (фиг. 3) для возможности перекрытия задвижки и фиксирования заделкой 20 при аварийной ситуации.Ручное управление задвижкой при отсутст. вии машины на гидранте осуществляется оператором при помощи крана 14.Работает устройство аналогично схеме, приведенной выше.Вода от подводящего трубопровода 1 (фиг.3), кран 16 отключения подводится к устройству. Через кольцевые дроссели 4 и 5, дросселирующие клапаны 6 и 21, распределительный трубопровод вода уходит на сброс.Когда давление в трубопроводе за задвижкой находится на заданном уровне, давление в полостях А и Б гидрозадвижки одинаково. При повышении давления до задвижки несколько повышается давление и за задвижкой. Это давление передается в полость диафрагменного клапана 8 и, поднимая диафрагму 11, прикрывает дросселирующий клапан 21 и открывает дросселирующий клапан 6. При этом в:полости устройства перед клапаном 21 создается подпор, а в полости перед клапаном 6 - спад давления.Так как полости устройства соединены трупроводами 7 и 13 с полостями гидрозадвижки А и Б, то создавшийся перепад давлений начнет перекрывать задвижку, пока давление за ней не восстановится до заданного уровня. При падении давления процесс повторяется в обратном порядке.При аварийной ситуации напряжение подается в обмотку соленоида 19 и его якорь, втягиваясь при,помощи штока 17, полностью закрывает клапан 21, открывает клапан 6 и фиксируется в этом положении заделкой 20.Давление перед клапаном 6 падает до минимума, а перед клапаном 21 возрастает до максимума и передается по трубопроводам 7 и 13 и полости А и Б гидропривода задвижки 2, Появившийся максимальный перепад давлений надежно закрывает задвижку и тем самым прекращает подачу воды в дождевальную установку. Предмет изобретения 1. Устройство, стабилизирующее давление в напорных трубопроводах по схемам до себя илп после себя при незначительномсбросе транспортируемой среды, состоящее пз задвижки с гидроприводом, дросселирующих устройств, управляющего органа и системы соединительных трубопроводов, о т л ичающееся тем, что, с целью стабилизации давления и уменьшения гидравлических сопротивлений, в качестве регулирующего органа применена задвижка с гидроприводом, управляемая с помощью диафрагменного клапана.2, Устройство по и. 1, отличающееся тем, что, с целью автоматического управления задвижкой посредством создания необходимых перепадов давлен. я з полостях гидро- привода, в нем установлены синхронно работаюш,пе два кольцевых дросселя и два дрос селирующих клапана, соединенных между собой штоком.3, Устройство по и. 1, отличающеесятем, что, с целью возможности закрытия задвижки прп аварийной ситуации, шток дрос селирующих клапанов соединен с якорем соленоида аварийной элекпрозащпты дождевальной установки.Составитель В. ЦукерникРедактор И. Вродская Техред В, Рыбакова Корректор А,Заказ 609/12ЦНИИП ография, пр. Сапунова Изд.34 осударственно по делам и Москва, ЖТираж 889Совета Министровоткрытийнаб., д. 4/5 комитет ретений Раушска еваписное