Устройство для автоматического управленияуглом опережения зажигания двигателявнутреннего сгорания

Опубликовано 07,04,81, Бюллетень 13Дата опубликования описания 17.04.81 ла делаМ изебретеии и открытий(72) А вторы изобретенн Иностранная фирм Хонда Гикен Когио Ка буси) Заявитель ися СТРОИСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕЛОМ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 4) Изобретение относится к системам зажигания, а именно к устройствам для автоатического управления углом опережеия зажигания двигателя внутреннего сгоания. Известны устроиства для автоматичес 5 кого управления утлом опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания, включающие вакуумный автомат опережения зажигания, воздействующий на контактный прерыватель распределителя зажигания 1. оОднако эти устройства не обеспечивают регулирование угла опережения зажигания в зависимости от температуры двигателя.Известно также устройство для автоматического управления углом опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащее впускной канал, сообщенный с вакуумным каналом, и распределитель зажигания, связанный с.датчиком давления, полость управления последнего сообщена с газовой магистралью, подсоединен.ной к вакуумному каналу и атмосфере через клапан с клапанным элементом, связанным со средством, чувствительным к температуре двигателя 2. Недостаток такого устройства заключается в том, что оно не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах в режиме разгона двигателя.Цель изобретения - уменьшение угла опережения и снижение количества токсич-ных компонентов в отработавших газах двигателя при разгоне.Поставленная цель достигается тем, что газовая магистраль выполнена с двумя параллельными участками, один из которых имеет обратный клапан, а угой - суженное отверстие.На фиг. 1 дана функциональная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - график зависимости скорости движения от частоты вращения двигателя для автомобиля с автоматической и механической коробками передач; на фиг. 3 - график измерения угла опережения зажигания в зависимости от разрежения во впускном канале двигателя.Устройство содержит впускной канал 1, сообщенный с вакуумным каналом 2, распределитель 3 зажигания, и датчик 4 давления, полость управления 5 которого сообщена с газовой магистралью 6, подсоединенной к вакуумному каналу 7 и атмосфере через клапан 8 с клапанным элементом 9, связанным со средством 10, чувствительным к температуре двигателя. Газовая магистраль выполнена с двумя параллельными участками, один из которых имеет обратный клапан 11, а другой - суженное отверстие 12. Клапан 8 через отверстие 13 связан с атмосферой и снабжен электромагнитом 14 с пружиной 15. Электромагнит подключен к аккумулятору 16 через контакты 17 средства 10,10Датчик 4 давления имеет диафрагму 18 и пружину 19. Диафрагма через тягу 20 соединена с прерывателем 21. Во впускном канале 1 расположена дроссельная заслонка 22.15Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на холостом ходу с прикрытой дроссельной заслонкой 22 во впускном канале 1 создается относительно большое разрежение, передающееся по каналу 2 в полость управления 5 датчи ка 4 давления. Благодаря этому тяга 20 перемещается в направлении сжатия пружины 19 и уменьшается угол опережения зажигания.При изменении температуры двигателя ниже задающего значения контакты 1725 замыкаются средством 10. При этом электромагнит 14 подключается к аккумулятору 16 и перемещает клапанный элемент 9, который соединяет магистраль 6 с атмосферой и перекрывает вакуумный канал 2 з 0 Таким образом полость управления 5 датчика 4 давления соединяется с атмосферой и угол опережения зажигания увеличивается, что обеспечивает плавную работу двигателя и предотвращает нежелательное увеличение количества токсичных веществ З 5 в отработавших газах.При работе двигателя в режиме разгона дроссельная заслонка открывается, поэтому разрежение во впускном канале 1 уменьшается. Это, в свою очередь, приво 40 дит к увеличению угла опережения зажигания и повышению мощностных характеристик двигателя. Благодаря наличию в магистрали 6 суженного отверстия 12 происходит задержка в увеличении угла опережения зажигания, что снижает количество токсичных веществ в отработавших газах.Когда дроссельную заслонку 22 закрывают, например, для замедления движения транспортного средства, разрежение в канале 1 снова увеличивается. Обратный клапан 11, установленный параллельно суженному отверстию 12, открывается и увеличенное разрежение воздействует на диафрагму 18 датчика 4 так, что угол опережения зажигания уменьшается.Формула изобретенияУстройство для автоматического управления углом опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания, содержащеевпускной канал, сообщенный с вакуумнымканалом, и распределитель зажигания,связанный с датчиком давления, полостьуправления последнего сообщена с газовой магистралью, подсоединенной к вакуумному каналу и атмосфере через клапан склапанным элементом, связанным со средством, чувствительным к температуре двигателя, отличающееся тем, что, с цельюуменьшения угла опережения и сниженияколичества токсичных компонентов в отработавших газах двигателя при разгоне,газовая магистраль выполнена с двумя параллельными участками, один из которыхимеет обратный клапан, а другой - суженное отверстие.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Мо 1601998,кл. 46 К, 5/1 О, опублик. 1972.2. Патент США Ю 0 3824972,кл. 123 - 117, опублик, 1974,Состникова ТехреТиражИ Государственделам изобретеМосква, Ж - 35,П Патент, г. У витель А А. Бойк 581 ого ком ннй иРаушска жго род,Редактор М. СтрелЗаказ 1173/39ВНИИПпо113035,филиал ПП Старостин с КорПо итета СССР ткрытий я наб., д, 4 ул. Проектн ректор Н. Бабиндписное