Устройство для защиты от боксования

О П И С А Н И Е ва 614ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскинСоциапистмческикРеспублик олнительное к авт. св лемо 10.07,78 (21)(51)М. Кд,В 60 1.3 642973 24.11 с п исоелинением заявк Гссударстввнный кюмнтет СССР до делам нзабретений и открытийритет 28) П нковано 15.03.81. опубликования о Бюллетень10 (5анин 17.03,81 УДК 625,032.7:681 (088.8) 2) Авторы изобретен бро и Ъ К. Колесни А арасов, В. Е. Гаидуков(71) Заявитель ковский институт инженеров железнодорожтранспорта им. С, М, Кирова) УСТРОЙСТ ЗАЩИТЫ ОТ БОКСОВАНИ я колес.ще-мас.асштабеле, ин.с датчи. от боксоия тяговоорых , соеди. рмироИзобретение относится к электрическимтяговым системам, в частности к предохра.нительным устройствам, и предназначено дляиспользования на транспорте в схемах управления и защиты электрических тяговых единиц от боксования.Известно устройство для защитывания, содержащее датчик напряженго генератора, датчики тока тяговых двигателей и датчики аналоговых сигналов частотывращения колесных пар, выходы котсоединены с входами блока сравненияненного своим выходом с входом фователя управляющих сигналов 111.Недостатком устройства является низкаянадежность из-за несовершенства конструкцидатчиков вращения колесных пар, обладаю.щих значительной сложностью стыковки с тяговыми электродвигателями. Цель изобретения -повышение надежности стройства для защиты от боксования путем выполнения определенной конструкции датчи. ка частоты вращения колесных пар, Это достигается тем, что каждыи датчиканалоговых сигналов частоты вращени ных пар выполнен на дифференцирую штабном усилителе, блоке деления, м ном элементе и суммирующем усилит вертирующий вход которого соединенком тока соответствующего тягового двига.теля, а прямой вход - с датчиком налряже.ния тягового генератора и через дифференци.рующе масштабный усилитель - с датчиком тока, тягового двигателя, при этом выход суммирую.щего усилителя соединен с одним из входов бло.ка деления, другой вход которого соединен с датчиком тока тягового двигателя через мас.штабный элемент.На чертеже изображена структурная схемаустройства для защиты от боксования.Она содержит датчики 1 аналоговых сигналов, соединенные своими выходамн с входами блока 2 сравнения, выход которого подключен 20к формирователю управляющих сигналов, выполненном на дифференцирующем контуре 3 и триггере 4. Датчик аналоговых сигналов частоты вращения колесных пар выполнен,потокам тяговых двигателей, поступают навходы блоков 7 деления, выходные сигналыкоторых пропорциональны частотам вращениятяговых двигателей. Поскольку боксованиеотсутствует, выходные сигналы всех датчикованалоговых сигналов о частотах вращения тя.говых двигателей равны между собой и. навыходе блока 2 сравнения выходной сигналотсутствует. Дальнейшая часть схемы в рабо.те не учавствует,При боксовании какого-либо тягового дви.гателя его ток уменьшается, Происходят изменения выходных сигналов суммирующегоусилителя 6, масштабного усилителя 5 и,следовательно, блока 7 деления аналоговогосигнала .о частоте вращения колесной пары,сочлененного с боксующим тяговым двигате.лем. На выходе блока 2 сравнения появляется сигнал, величина которого пропорциональнаинтенсивности боксования колесной пары,Этот сигнал дифференцирующим контуром 3дифференцируется, и положительная составля.ющая производной включает триггер 4, производящий переключение в схеме управлениялокомотивом.При прекращении боксования тягового двигателя его ток возрастает, и выходной сигнал датчика аналогового сигнала о частотевращения колесной пары, сочлененного с бок.сующим тяговым двигателем, уравнивается ссигналами других датчиков. Выходной сигналмоста 2 сравнения уменьшается, дифференци.рующий контур 3 изменяет полярность вы 812614 6 ходного сигнала, и триггер 4 возвращается в исходное состояние,Формула изобретения5Устройство для защиты от боксования, со.держащее датчик напряжения тягового генера.тора, датчики тока тяговых двигателей идатчики аналоговых сигналов частоты враще.1 О ния келесных пар, выходы которых соеди.иены с входь.я блока сравнения, соединен.ного своим выходом е входом формировате.ля управляющих сигналово т л и ч а ю.щ е е с я тем, что, с целью повышения1 ч надежности, каждый датчик аналоговых сиг.палов частоты вращения колесных пар вы.полнен на дифференцирующе-масштабномусилителе, блоке деления, масштабном элементе и суммирующем усилителе, инвертиру.ющий вход которого соединен с датчикомтока соответствующего тягового двигателя,а прямой вход - с датчиком напряжениятягового генератора и через дифференци.рующе-масштабный усилитель - с датчикомтока тягового двигателя, при этом выходсуммирующего усилителя соединен с однимиз входов блока деления, другой вход которого соединен с датчиком тока тягового дви.гателя через масштабный элемент.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Р 548 чЧ 5,кл. В 60 (. 3/10, 1975.