Устройство для регулировки зазорав дисковом тормозе

(51) М 60 65 5 с присоединением заявки Юе(45) Дата опубликования описания Государственный комитет СССР пе делам изобретений и открытий(71) Заявител 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ДИСКОВОМ ТОРМОЗЕИзобретение относится к машиностроению, а именно, к устройствам для регулировки зазора между фрикционными дисками тормозов и может найти применение в дисковых тормозах колес самолетов и автомобилей,Известно устройство для регулировки зазора в дисковом тормозе, содержащее установленный в корпусе силовой поршень, жестко связанный с нажимным диском, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, возвратную пружину, компенсатор износа, выполненный в виде поршня с перепускным каналом и установленным в нем подпружиненным перепускным клапаном 1.Недостатком известной конструкции является сложность монтажа и демонтажа сменных фрикционных дисков тормоза, так как силовой поршень жестко связан с нажимным диском.Цель изобретения - упрощение монтажа и демонтажа фрикционных дисков,Поставленная цель достигается тем, что устройство для регулировки зазора в дисковом тормозе, содержащее установленный в корпусе силовой поршень, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, возвратную пружину, компенсатор износа, выполненный в виде поршня с перепускным клапаном, снабжено закрепленным в силовом поршне поводком, который кинематически связан с перепускным клапаном, апоршень компенсатора износа установлен5 коаксиально силовому поршню и кинематически связан с ним посредством возвратной пружины.На чертеже изображено устройство, продольный разрез,10 Устройство для регулировки зазора вдисковом тормозе состоит из корпуса 1,смонтированного в гнезде 2 блока цилиндров, силового поршня 3 и поршня 4 компенсатора. Силовой поршень 3 через втулку 5,15 возвратную пружину б связан со штоком 7поршня ч компенсатора,11 оршень 4 компенсатора отделяет от полости 8 силового поршня 3 камеру 9, Канал10 в поршне 4 перекрывается клапаном 11,20 который поджат к торцу штока пружиной 12,Открытие клапана обеспечивается поводком 13, жестко связанным с силовым поршнем 3 при помощи втулки 14, которая вме 25 сте с возвратной пружиной б фиксируетсяот осевого перемещения шайбой 15 и пружинным кольцом 16. Оба поршня в корпусе 1, а корпус 1 в гнезде блока цилиндров 2уплотняются резиновыми кольцами 17, Кла 30 пан 11 имеет буртик 18.Работает устройство следующим образом,При подаче давления в полость 8 силового поршня 3, он выдвигается из корпуса 1 до упора в пакет фрикционных дисков (на чертеже не показан), Клапан 11 перекрывает канал 10 в поршне компенсатора, изолируя камеру 9 от полости 8 силового поршня 3, вследствие чего поршень компенсатора находится под действием давления в полости 8 силового поршня 3, давления в камере 9 и усилия возвратной пружины 6, находящихся в равновесии. При сбросе рабочего давления силовой поршень 3 возвращается в исходное положение.При износе пакета фрикционных дисков ход силового поршня 3 увеличивается и связанный с ним поводок 13 достигает буртика 18 клапана 11 и открывает его, сжимая пружину 12. Жидкость под давлением перетекает в камеру 9, давление в которой достигает величины рабочего, а поршень 4 под действием усилия сжатой возвратной пружины 6 перемещается по направлению хода силового поршня 3 до перекрытия клапаном 11 канала 10. При сбросе рабочего давления силовой поршень 3 возвращается до упора во втулку 5, жестко связанную с поршнем 4 и переместившуюся вместе с ним на величину износа фрикционных дисков. Таким образом поддерживается постоянство зазора в пакете фрикционных дисков тормоза.При необходимости возврата силового поршня 3 в исходное положение извне прикладывается усилие к силовому поршню 3. Усилие через втулку 5 передается поршню 4 компенсатора, который воздействует на жидкость в камере 9. Когда давление в камере 9 становится достаточным для преодоления усилия пружины 12, жидкость открывает клапан 11 и перетекает из камеры 9 в полость 8 силового поршня 3, а оттуда - на слив. Силовой поршень 3 вместе с поршнем 4 компенсатора перемещается, углубляясь в корпус 1 до упора в гнездо 2 блока цилиндров. После снятия усилия возврата пружина 12 поджимает клапан 11 к торцу тока 7.Использование устройства для регули ровки зазора в дисковом тормозе позволитснизить трудозатраты при монтаже и демонтаже фрикционных дисков тормоза, что упрощает обслуживание тормоза в целом и улучшает его эксплуатационные возможно сти.Формула изобретения20 Устройство для регулировки зазора в дисковом тормозе, содержащее установленный в корпусе силовой поршень, взаимодействующий с пакетом фрикционных дисков, возвратную пружину, компенсатор износа, выпол ненный в виде поршня с перепускным каналом и установленным в нем подпружиненным перепускным клапаном, отличаю щ е е с я тем, что, с целью упрощения монтажа и демонтажа фрикцнонных дис ков тормоза, он снабжен закрепленным всиловом поршне поводком, который кинематически связан с перепускным клапаном, а поршень компенсатора износа установлен коакснально силовому поршню и кинемати чески связан с ним посредством возвратной пружины.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 40 1. Патент США Мо 3581849, кл. 188 в 1, 1971.794273 Редактор Ковальчу Корректор Л, дрлов пография, пр, Сапунова,Заказ 37/11НПО Поиск ставитель Е, Ахматов ред А, Камышникова Изд.154 Тираж 1007 Подписнорственного комитета СССР по делам изобретений и открыти13035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5