Ленточный тормоз

О П Й-"-АНЙ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическинРеспублик и 794272 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 28,11.78 (2) ) 2690633/25-27 с присоединением заявки Рй(23) ПриоритетЬеуддрст:аннцл кемнтет СССР ао делам наебретеннй н втерытнй(54) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ Изобретение относится к области машиностроения, а именно к ленточным тор. мозным устройствам якорно-швартовыхмеханизмов.Известен ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, охватывающий, тормозной барабан тормозной ленты, один конец когорой закреплен неподвижно, а другой связан с подпружиненным рычагом, электромеханический привод состоящий из электродвигателя и управляемой муфты и кинемагически связанный посредством несамотормозящей пары винт-гайка с рычагом. На барабане установлен датчик скорости 1.В известном тормозе регулирование скорости вращения тормозного барабана производится без реверсирования приводного электродвигателя, При этом, управление скоростью вращения барабана при отдаче якоря сводится к управлению моментом, передаваемой муфтой, По мере увеличения скорости уменьшается момент и пружина затягивает тормозную ленту,преодолевая сопротивпение в винтовойпаре. При снижении скорости момент увеличивается и тормозная лента освобождается. Средняя скорость поддерживаетсяв заданных пределах.5 При растормаживании тормоза момент,передаваемый муфтой, должен быть больше суммы рабочего момента ог усилиясжатия пружины и момента трения в резь 1 О бе, а при затормаживании - меньше ихразности,При изменении момента, передаваемого муфтой, в диапазоне между суммойупомянутых моментов и их разностьювинт не реагирует на изменение скоростивращения тормозного. барабана и остаегсянеподвижным, что приводит к значительным колебаниям скорости вращения барабана.20Цель настоящего изобретенияуменьщ ение амплитуды колебаний скорости вращения барабана при отдаче якоря с автоматическим подтормаживанием.379Указанная цель в предлагаемом изобретении достигается тем, что кинематическая связь выполнена в виде зубчатогосектора, закрепленного на свободном конце рычага и находящегося с ним в зацеплении шестерни связанной с управляемоймуфтой электромеханического привода изо-бражена кинематическая схема ленточноготормоза,Ленточный тормоз содержит тормознойбарабан 1, охватывающую его ленту 2,связанную с рычагом 3, на один конецкоторого воздействует замыкающая пружина 4, а второй имеет зубчатый сектори взаимодействует с шестерней 5, связанной через управляемую муфту 6 с электромеханическим приводом 7, и датчикскорости 8,При растормаживании включаются электромеханический привод 7 и муфта 6,Рычаг 3 поворачивается и освобождаетленту 2, сжимая при этом пружину 4,Барабан 1 начинает вращаться, датчикскорости 8 выдает сигнал на уменьшениемомента,передаваемого муфтой 6. Пружина 4 преодолевает усилие на секторе рычага 3, и затормаживает тормоз. Моментна муфте 6 снова возрастает, тормоз растормаживается и процесс повторяется. Вданном тормозе колебания момента намуфту обусловлены только трением в опорах рычага и в зубчатом зацеплении инезначительны по амплитуде (КПЙ опорна подшипниках 0,95 .,.; 0,99 КПД зубчатой передачи 0,90 .0,95),Соединение тормозной ленты с рычагом на один конец которого воздействует 4272 азамыкающая пружина, а второй выполненный в виде зубчатого сектора, взаимодействует с шестерней, связанной через управляемую муфту с электромеханичеЬ- ким приводом, позволило уменьшить амплитуду колебаний скорости вращения тормозного барабана в режиме отдачи якоря с автоматическим подтормаживанием. 16 формула изобретен и.я Ленточный тормоз, содержащий тормозной барабан, охватывающую тормозной барабан тормозную ленту, один конец которой закреплен неподвижно а другой связан с подпружиненным рычагом, электромеханический привод, состоящий из электродвигателя и управляемой муфты и кинематически связанный с рычагом, а также датчик скорости, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью уменьшения амплитуды колебаний скорости вващения тормозного барабана в рабочем режиме с автоматическим подтормаживанием, кинематическая связь электромеханического привода с рычагом выполнена в виде зубчатого сектора, закрепленного на свободном конце рычага и находящейся с ним в Зл зацеплении шестерни, связанной с управляемой муфтой электромеханического привода . Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРИ Заказ 101761017 Подписи Филиал ППП Патент .Ужгород, ул. Проектна