Стенд для испытания фрикционных дисков

Союз СоветскнкСоцнапнстическнхРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 890097(51)М, Кл. С О 1 М 13/00 государственный комитет по делам изобретений и открытий(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ Изобретение относится к машиностроению в частности к испытательномуоборудованию, и предназначено дляпроведения испытания по определениюдолговечности и работоспособностифрикционных дисков любых транспортньх машин,Известны одномассовые инерционныестенды для испытания дисков тренияв режиме тормоза, состоящие из святозанных между собой привода, инерционной массы и устройства для установкииспытываемых дисков трения в режимефрикциона при постоянной загрузке,состоящие из связанных между собойпривода, инерционных масс, тормозного устройства и устройства для установки испитиввеиих дисков трения 11 1.Известен стенд для испытания Фрикционных сцеплений, содержащий привод, 2 освязанный с ведущей втулкой и ведомым барабаном, соединенными с основной и дополнительной инерционнымимассами с тормозом 2 1. Недостатком таких стендов являет" ся воэможность проведения испытаний дисков трения только в одном из ука" эанных режимов, следовательно, проведение комплекса исследований фрикционных и износных характеристик дис" ков трения в различных условиях требует наличия всех типов стендов. К недостаткам таких стендов следует отнести также последовательное рас" положение узлов по кинематической це" пи, что приводит к увеличению габа" ритов.Целью предлагаемого изобретения является расширение технологических воз" можностей стенда (получение возможности проведения испытаний дисков трения в режиме тормоза, в режиме фрикциона с постоянной и переменной загрузкой).Указанная цель достигается тем, что стенд снабжен дополнительным ва-. лом и зубчатой передачей, соединяющей барабан с дополнительным валом, на коформула изобретения тором расположены тормоз и дополнительная инерционная масса.На чертеже показана кинематическая схема стенда.Стенд состоит из привода 1, связанного через соединительную муфту 2со втулкой 3 с установленными на ней3ведущими дисками трения, которая всвою очередь через соединительнуюмуфту 4 связана с инерционной массой5, Барабан 6 с установленными в немведомыми дисками трения через зубчатую передачу 7 соединен с валом 8,связанным с инерционной массой 9 итормозом 10 с регулируемой нагрузочной характеристикой.Стенд работает следующим образом,В режиме одномассового инерционного стенда привод 1 и инерционная масса 5, связанные со втулкой 3 черезсоединительные муфты 2 и 4, вращаются с заданной частотой. Барабан 6 сведомыми дисками трения через зубчатую передачу 7 и вал 8 заторможентормозом 10. С помощью соединительной муфты 2 производится отключениепривода от втулки, а затем осуществляется сжатие пакета испытываемыхдисков трения. За счет сил трения,возникающих между ведущими и ведомыми дисками трения, происходит торможение массы 5. После полной остановки массы 5 осуществляется размыканиедисков трения, подключение приводак втулке с помощью соединительноймуфты 2 и разгон инерционной массы 5до требуемой частоты вращения. Циклповторяется требуемое число раз,В режиме двухмассового инерционно"го стенда привод и инерционная масса 5, связанные со втулкой через соединительные муфты 2 и 4, вращаютсяс заданной частотой. С помощью соединительной муфты 2 производится отключение привода от втулки, а затем осуществляется сжатие пакета испытываемых дисков трения, За счет возникающих между ведущими и ведомыми дисками сил трения происходит разгонинерционной массы 9. После выравнивания угловых скоростей ведущих и ведомых дисков трения, т.е. окончанияпроцесса буксования, производится размыкание дисков трения, остановка инерционной массы 9 с помощью тормоза 1 Ои соединение привода со втулкой спомощью соединительной муфты 2. Циклповторяется необходимое количествораз,4В режиме инерционного динамометрического стенда инерционная масса 5 с помощью соединительной муфты 4 отсоединена от втулки, связанной через соединительную муфту 2 с приводом и вращающейся с заданной частотой.При сжатии пакета дисков за счет сил трения, возникающих между ведущими и ведомыми дисками, происходит разгон инерционной массы 9. По окончании процесса буксования диски разъединяются и осуществляет .я торможение инерционной массы 9. Цикл повторяется необходимое количество раэ,В режиме инерционного динамометрического стенда с увеличенной загрузкой дисков трения привод и инерционная масса 5, связанные со втулкой соединительными муфтами 2 и 4 вра щаются с заданной частотой, Тормоз отрегулирован на определенную величинузагрузки испытываемых дисков трения,При сжатии пакета дисков трения аналогично указанному режиму происходитразгон инерционной массы 9. Дополнительная загрузка дисков трения осуществляется за счет тормоза. По окончании процесса буксования производится разъединение дисков трения и полное торможение инерционной массы 9. Цикл повторяется требуемое количество раз,Стенд для испытания фрикционныхдисков, содержащий привод, связанныйс ведущей втулкой и ведомым барабаном,соединенными с основной и дополнительной инерционными массами и тормозом, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью расщирения технологических возможностей, он снабжен дополнительным валом и зубчатой передачей,соединяющей барабан с дополнительнымвалом,на котором расположены тормози дополнительная инерционная масса.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Надь Р,Я, Оборудование, применяемое при испытаниях фрикционных материалов, сцеплений гидропередач.В кн,: Сб. Вопросы расчета, конструирования и исследования автомобиля,вып. 4, НИИАВТПРОМ, М 1971,2. Авторское свидетельство СССРФ 675332, кл. 6 01 М 13/00, 1978Филиал ППП Патент", г. Ужгород, ул, Проектна 0952/64ВН твенногоретений и1130 -35, Рауш Тираж 910 ИИПИ Государс по делам изоб35, Москва, Ж Подписномитета СССРоткрытийкая наб., д.