Система подачи топлива в газотур-бинный двигатель

ОПИСАН-ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДИТИЛЬСТВУ д 794235 Фожв Советских Сециллиатичввкик Рввиублик61) Дополнительное к авт. евид-ву 8 (21) 2619839/25-06 2) Заявлено 23,0 КлаГ 02 С присоедин ем заявкиГосударственный комите СССР(088.8) о делам изооретени и открытий ния описания 07.01,81 2) Авторы изобретени С. Авданин и В, В, Зуев Заявите СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ГАЗОТУРБИННЬ ДВИГАТЕЛЬмагистраль, связанный с м регулятор, подключен- и снабженный дозируюющим клапан постоянно- ения с перепускным канающии питающуюосновным насосный к двигателющим краном, имго перепада давллом 2. система по двигатель, насос, соедин высокого да установлен э дачи топлива содержащая енный с ос вления через жектор, име Изобретение относится к области регулирования газотурбинного двигателя и, в частности к устройствам, поддерживающим подпор давления перед насосами за счет использования части топлива из регулятора подачи топлива в двигатель, преимущественно авиационный,Известна система подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащая подкачивающий насос, соединенный через канал с основным насосом, гидравлически связанным через канал питания с эжектором, установленным перед подкачивающим насосом, и через регулятор и магистраль высокого давления с двигателем 1 Ц.Недостатком данного устройства является то, что основной насос рассчитывают из условия питания регулятора и подачи части топлива в эжектор для создания подпора давления перед подкачивающим насосом с целью исключения кавитации в последнем.В этом случае основной насос выбирают переразмеренным по затрачиваемой мощности и по габаритам.Известна такжев газотурбинныйподкачивающийновным насосомканал, в котором К недостаткам этои системы следует отнести то, что введен дополнительный узел,включающий и отключающий подачу топ 10 лива к эжектору, Это усложняет системуподачи топлива в двигатель и снижает еенадежность.Кроме того, подпор давления перед основным насосом осуществляется не в те 15 чение всей работы системы, что может сказаться на работе данного насоса.Целью изобретения является упрощениесистемы подачи топлива в двигатель и повышение ее надежности.20 Цель достигается тем, что питающая магистраль эжектора соединена с перепускным каналом клапана постоянного перепада давлений,На чертеже изображена конструктивная25 схема данной системы подачи топлива вдвигатель.Система содержит подкачивающий насос1, соединенный с основным насосом 2 высокого давления через канал 3, в которомЗО установлен эжектор 4, имеющий питающую3магйСтраль 5; связанный с основным насо сом 2 регулятор 6, подключенный к двига телю (не показан) и снабженный дозирующим краном 7, имеющим клапан 8 постоян. ного перепада давления с перепускным ка. налом 9. Полость 10 перед дозирующим краном 7 и полость 11 за краном связаны соответственно с полостью 12 и пружинной полостью 13 клапана 8. Кроме того, система содержит топливно-масляный радиатор 14, в котором охлаждается масло, и фильтр 15 тонкой очистки.Работает система следующим образом.Топливо из топливного бака поступает в подкачивающий насос 1, где давление топлива несколько повышается. Затем топливо направляется к топливно-масляному радиатору 14 и далее через канал 3, в котором установлен фильтр 15 и эжектор 4, подводится к основному насосу 2, Подкачивающий и основной насосы вращаются от двигателя, и следовательно, их производительность пропорциональна частоте вращения последнего, От насоса 2 под высоким давлением топливо поступает в регулятор 6 к дозирующему крану 7, на котором поддерживается постоянный перепад давления при помощи клапана 8 путем перепуска части топлива через канал 9. При изменении давления в полостях 10 и 11 дозирующего крана изменяется давление и в полостях 12 и 13 клапана 8, в результате чего золотник этого клапана смещается, уменьшая или увеличивая перепуск топлива в канал 9, который связан с питающей магистралью 5 эжектора 4. В результате перепуска части топлива давление перед насосом 2 возрастает на большую или меньшую величину, что позволяет исключить в нем явление кавитации. Питание эжектора осуществляется в течение всей работы системы, так как клапан 8 работает непрерывно и все время следит за давлением в полостях 10 и 11 дозирующего крана. Все это оказывает влияние на улучшение устойчивой работы основного насоса 2.Установка эжектора 4 перед насосом 2 является необходимой по той причине, что подпор давления, который создается подкачивающим насосом 1, является недостаточным из-за большого сопротивления в топливо-масляном радйаторе 14 и в филь ре 15.Кроме того, при полете иа больших высотах кавитационные запасы качающего узла основного насоса уменьшаются, так как па дает давление в топливном баке, который получает наддув через трубку, связанную с наружной атмосферой. В этом случае падает давление перед подкачивающим на сосом 1, а следовательно, и перед основным насосом 2. Поэтому подпор давления, который создается за счет перепуска топлива клапаном 8 в эжектор 4, позволяет избежать неустойчивую работу насоса 2.15 Причем подпор давления возрастает сподъемом на высоту, так как количество перепускаемого топлива возрастает по той причине, что для питания двигателя требуется меньше топлива, и давление в полости 20 11 падает. В этом случае золотник клапана8 смещается влево для перепуска большого расхода. Такое выполнение системы подачи топлива в двигатель позволяет повысить надежность работы основного насоса, 25 а следовательно, всей системы, а такжеупростить систему отвода топлива к эжектору.Формула изобретения30Система подачи топлива в газотурбинный двигатель, содержащая подкачивающий насос, соединенный с основным насосом высокого давления через канал, в кото ром установлен эжектор, имеющий питающую магистраль, связанный с основным насосом регулятор, подключенный к двигателю и снабженный дозирующим краном, имеющим клапан постоянного перепа да давления с перепускным каналом, отличающаяся тем, что, с целью упрощения системы, питающая магистраль эжектора соединена с перепускным каналом клапана постоянного перепада давлений.45Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США3645094, кл, 60 - 39.28опубл, 1972.50 2. Патент Франции2170637, кл, Р 04 С15/00, опубл. 1972.Заказ 220/12 Изд.168 Тираж 581 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2