Система управления пружинно-гидравлическим приводом тормоза шахтных подъемных машин

О П Союз Советских Социапистических Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву22) Заявлено 260279 21) 2731358/29-11 (51) М с присоединением заявки Йо(23) Приоритет В 66 В 5/16 ГосударствеииыИ комитет СССР по делам иаобретеииИ и открытиИ72) Авторы изобретения А.Г.Степанов, Н,В.Чекмасов и В.А.Попов 71) Заявитель Пермский политехнический институт(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ ТОРМОЗА ШАХТНЫХ ПОДЪЕМНЫХ МАШИН Изобретение относится к гидроаппаратуре управления и может быть использовано в тормозных системах шахтныхподъемных машин,"Известна. система управления пружинно-гидравлическим приводом тормоза шахтных подъемных машин, содержащая тормозные цилиндры, маслонасосы,на выходе которых установлены фильтры,предохранительный, переливной и 10обратные клапаны, распределитель предохранительного торможения, полостикоторого соединены с напорной и сливной магистралями и тормозными цилиндрами, регулятор ,давления, полости ко-.15торого соединены с тормозными цилиндрьми, сливной магистралью и распределителем предохранительного торможения,датчик направления движения и остановки подъемной машины, выполненный в 20виде насоса 11.Недостаток известной системы - низкая надежностьЦель изобретения - повышение надежности системы. 25Поставленная цель достигается тем,что выход датчика направления и остановки машины подключен посредствомдополнительного обратного клапана идросселя к распределителю предохрани тельного торможения и к напорной магистралии гидро си ст емы,На чертеже схематически изображена система управления.Система управления пружинно-гидраВ лическим приводом тормоза шахтных подъемных машин включает в себя тормозные цилиндры 1,маслонасосы 2 постоянной производительности,на выходах которых установлены фильтры З,обратные клапаны 4,предохранительный 5 и ,переливной 6 клапаны, устройство 7 предохранительного торможения, полости 8 и 9 которого подключены к напорной и сливной магистралям, а полости 10 и 11 - к тормозным цилиндрам и напорной полости регулятора 12 давления с полостями 13 и 14, подключенными к тормозным цилиндрам и к сливной магистрали, датчик направления движения и остановки подъемной машины в виде пристыкованного к валу механического реле оборотов насоса 15, выход которого через обратный клапан 16 подключен к напорной магистрали 17,а через обратный клапан 18 и дроссель 19 - к камере управления устройства 7 предохранительного торможения.При включении двигателей маслонасосов 2 в напорной магистрали 17 появляется давление. После подачи напряжения на обмотку электромеханического преобразователя устройства 7 предохранительного торможения его золотник передвигается в верхнее положение (см. чертеж), соединяя напорную полость регулятора 12 давления с напорной магистралью 17, подготавливая тем самым возможность растормаживания подъемной машины с помощью регулятора 12 давления.При вращении органа навивки подьемной машины в сторону, соответствующую подъему груза, насос 15 подает часть жидкости под давлением через обратный клапан 18 и дроссель 19 в камеру управления устройства 7 пре- .15 дохранительного торможения. В начале процесса предохранительного торможения одновременно обесточиваются ка-, тушка электромеханического преобразователя устройства 7 предохранительно- Я го торможения и обе катушки регулятора 12 давления. Давление в камере управления регулятора 12 снижается до величины, обусловленной настройкой второго (дополнительного) злектроме д ханического преобразователя. За счет изменения сил, действующих на торцы золотника, он передвигается вверх и соединяет тормозные цилиндры со сливной магистралью. После снижения давления в тормозных цилиндрах до величины, равной давлению в камере управления регулятора 12, его золотник возвращается в нейтральное положение, отсекая тормозные цилиндры от сливной магистрали. Таким образом, пер вая ступень при предохранительном тор" можении при подъеме груза обеспечивается регулятором 12 давления и изменяется с помощью его второго электро- механического преобразователя, 40Под действием тормозного усилия первой ступени предохранительного тормоза и статического усилия скорость подъемной машины уменьшается. По мере снижения скорости уменьшается подача насоса 5, а также давление в камере управления устройства 7 предохрайительного торможения.При определенной скорости подъемной машины (подаче насоса 15) давление в камере управления устройства 7 предохранительного тор- ЗО можения снижается до такой величины,что усилие от действия пружины наторец золотника становится больше усилия, создаваемого давлением камеры управления на другой его торец, и 55золотник передвигается вниз. Жидкостьиз тормозных цилиндров 1 поступает через устройство 7 предохранительноготорможения в слив. Одновременно осуществляется слив жидкости иэ тормозных цилиндров через регулятор 12 давления, Золотник регулятора 12 под действием давления обратной связи на нижний его торец передвигается из нейтрального в верхнее положение. На другом торце золотника давление отсутствует, так как золотник устройства 7 предохрднительного торможения в нижнем положении отсекает питание камеры управления регулятора 12 давленияТаким образом,налбжение второй ступени предохранительного торможения ри подъеме груза осуществляется в ависимости от скорости подъемной машины с помощью устройства предохрани-, тельного торможения и регулятора давления.Система управления пружинно-гидравлическим приводом тормоза сохраняет свою работоспособность при полном снятии напряжения с подъема за счет подпитки напорной гидромагистрали 17 через обратный клапан 16 насосом 15.В процессе предохранительного тор" можения при спуске груза давление на выходе датчика направления и остановки подъемной машины отсутствует, а жидкость иэ тормозных цилиндров 1 выпускается одновременно через регулятор 12 давления и устройство 7 предохранительного торможения. Следовательно, во время спуска при предохранительном торможении происходит наложение полного тормозного момента.Формула изобретенияСистема управления пружинно-гидравлическим приводом тормоза шахтныхподъемных машин, содержащая тормозные цилиндры, маслонасосы, на выходекоторых установлены фильтры, предохранительный, переливной и обратныеклапаны, распределитель предохранительного торможения, полости ко-,торого соединены с напорной и сливйоймагистралями и тормозными цилиндрами,регулятор давления, полости которогосоединены с тормозными цилиндрами,сливной магистралью и распределителемпредохранительного торможения, датчик направления движения и остановкиподъемной машины, выполненный в виденасоса, отличающаяся тем,что, с целью повышения надежности системы, выход датчика направления и остановки машины подключен посредством дополнительного обратного клапана и дросселя к распределителю предохранительного торможения и к напорной магистрали гидросистемы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Димашко А.Д, и др. Шахтныеэлектрические лебедки и подъемныемашины. Справочник. М фНедра,1973, с. 59..КасаРда ТехРед Е. Гаврилешко КоРРектоР С. Ш Ред аказ 8256/19 Тираж 932 ВНИИПИ Государственного комитет по делам изобретения и откры 113035, Москва, Ж, Раушская на