Устройство для моделирования процесса торможения транспортного средства
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 781847
Авторы: Говорущенко, Федорко
Текст
ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик781847 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл.з с присоединением заявки йо(23) Приоритет 6 06 С 7/70 В 607/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытийДата опубликования описания 251180(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТОРМОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к аналоговому моделированию и может быть использовано при исследовании процессов торможения транспортных средств.Известны устройства для моделиро вания различных процессов в автомобильном транспорте, в которых используется принцип построения модели с помощью элементов и узлов вычислительной техники 1 . 10Однако известные устройства не позволяют моделировать и исследовать процесс рабочего и экстренйого торможения транспортных средств.Наиболее близким к предлагаемому 15 по технической:сущности является устройство для моделирования транспортных средств, позволяющее моделировать процесс торможения по степени нагрева тормозных барабанов21. 20Недостаток укаэанной модели. отсутствие воэможности моделировать и исследовать процесс торможения дви. жущегося транспортного средства, пригодность материала для тормозных 25 колодок и конфигурацию тормозных колодок.Цель изобретения - повышение точности моделирования процесса торможения транспортного средства. 30 Для достижения поставленной цели в устройство для моделирования процесса торможения транспортного средства, содержащее два усилителя, два элемента НЕ, нагревательный элемент, термопару, выводы которой подключены к измерительиому прибору, и генераторы импульсов, введены физическая модель тормозного барабана, индуктор, тормозные колодки, электродвигатель, тахометр, блок регулирования скорости вращения вала электродвигателя и группа накапливающих конденсаторов, причем тормозные колодки закреплены на валу электродвигателя и расположены по окружности между внутренней поверхностью физической модели тормозного барабана и катушкой индуктора, расположенной внутри физической модели тормозного барабана, на валу электродвигателя установлен тахометр, термопара закреплена на внешней поверхности физической модели тормозного барабана, на которой установлен нагревательный элемент, один полюс питающего напряжения соединен с информационнымвходом первого усилите. ля, выход которого соединен с одним вййодом группы накапливающих конденсаторов, цругой вывод которого соединен с первым выводом катушки индуктбра, второй вывод которой подключен-ко второму полюсу пйтайяКего найряженйя, соединенному с выходом второго усилителя, связанным со входомпервого элемента НЕ, выход которогосоединен с управляющим входом первогоусилителя, а один вывод группы накап ливающих конденсатбров соединен с информационным входом второго усилителя,уйравляющий вход кбторого подключенк подвижному контакту переключателя,замыкающий и размыкающий контакты которого соединены соответственно с выходами первого и второго генераторовимпульсов, а подвижный контакт переключателя через второй элемент НЕ сое"динен со входой блока регулированияскорости вращения вала электродвига" - "теля-, вйход которогб подключен ко вхо"Й" элехтрбдвигателя-.-"-"" На чертеже схематично изображено щпредлагаемое устройство.Устройство содержит нагревательныйэлемент 1,"фйзическую модель тормозного барабана 2, термопару с измерительным прибором 3, тормозные колодки 4, катушку индуктора 5, электродвигатель б, тахометр 7, группу накапливающих конденсаторов 8, блок 9 регуЛКрбвания скорости вращения валаэлектродвигателя, элементы НЕ 10 и 11,усилители 12 и 13, генераторы 14 и 15 30импульсов, переключатель 16.Устройство работает в три этапа,На первом этапе запускается электродвигатель б с помощью блока 9. Ско"рость электродвигателя моделирует про"цесс движения транспортного средства" "иопределяется с помощью тахометра 7.На валу электродвигателя расположенавращающаяся П-образная скоба,на концахкоторой укреплены тормозные колодки 4.40Тип, фбрма, качество материала и размеры тормозных колодок в процессе моделирования могут изменяться. Внутривращаемой скобы расположены неподвижные катушки индуктора 5.На втором этапе в исходном состоянии усилитель управления 12 находитсяйоднапряжениеми его схема замыкаетцепь питания группы накапливающих конденсаторов 8. Конденсаторы заряжаются, .При достижении заданного рабочего на - -йряжения на конденсаторах усилитель 13через элемент НЕ 11 отключает усилитель 12. Схема приготовлена для нача"- -ла"моделирования процесса торможения,55Следующий этап - работа схемы (моделирование). В зависимости от видамЪдедироваййяпроцесса"тбрМойбйия -рабочее-тбрможенйе или экстренное торможеййе - запускается один из генераторов 14 или 15. Работа генератора 14,например, экстренного торможения, мо"дЪМйрует"процессмаксимального нажатия водителя на педаль тормоза (амплитуда й:;Фительность генерируемых сигналов с генератора 14 изменяется в зависимости от эксперимента).Вид процесса торможения задается в помощью переключателя 11, Сигналы с генератора поступают на усилитель 13 и управляют его работой, т.е. замыкается цепь для разрядки конденсаторов 8. В катушке индуктора 5 создается магнитное поле, которое взаимодействует с физической моделью тормозного барабана 2 через тормозные колодки 4, заставляя их прижиматься к барабану, при этом скорость вращения тормозных колодок замедляется.Одновременно высокий сигнал через элемент НЕ 10 инвентируется в низкий сигнал, который подается на блок 9, чем снижает обороты электродвигателя. Это моделирует процесс торможения, при котором водитель правую ногу снимает с педали акселератора (газа), чем уменьшает скорость движения транспортного средства и нажимает на педаль тормоза.Аналогично работает схема при подключении генератора 15, например, рабочеготорможения.Изменяя, при заданных параметрахмодели, материал тормозных колодок нарамке, определяется качество торможения. Модель позволяет изменять конфигурацию тормозных колодок и степень их износа, что также характеризует качество торможения.Таким образом, предлагаемое устройствб позволяет исследовать процессторможения в динамике при экстренноми рабочем торможении.Формула изобретенияУстройство для моделирования процесса торможения транспортного средства, содержащее два усилителя, дваэлемента НЕ, нагревательный элемент, термопару, выводы которой подключенык измерительному прибору, и генераторы импульсов, о т л и ч а ю щ е е -с я тем, что, с целью повышения точности моделирования, в устройствО доmолнительно введены физическая модельтормозного барабана, индуктор, тормозные колбдки, электродвигатель, тахо- метр, блок регулирования скоростивращения"вала электродвигателя и группа накапливающих конденсаторов, причем тормознйе кблодки закрепленй на валу электродвигателя и расположеныпо окружности"между внутренней поверхностью физической модели тормозного барабана и катушкой индуктора, расположенной внутри физической модели тормозного барабана, навалу электродвигателя установлен тахометр, термойара закреплена на внешней поверхности физической модели тормозного барабана, на которой установлен нагревательный"Яейбкт,один полюС ПитающЕгО напряжения соединен с информационным781847 ставитель И. Лебедевхред С.Мигунова Коррек Швыдкая Редактор И, НиколайЗаказ 8143/56 Подписное комитета СССР и открытий ушская наб., д. 4/5Тираж 751 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет 3035, Москва, Жног ний Ра ПП Род, ул. Проектная, 4 ент", г фи входом первого усилителя, выход которого соединен с одним выводом группы накапливающих конденсаторов, другой вывод которого соединен с первым выводом катушки индуктора, второй вывод которой подключен ко второму полюсу питающего напряжения, соединенному с выходом второго усилителя, связанным со входом первого элемента НЕ, выход которого соединен с управляющим вхо-дом первого усилителя, а один вывод группы накапливающих конденсатбров 1 О соединен с информационным входом второго усилителя, управляющий вход которого подключен к подвижному контакту переключателя, замыкающий и размыкаю 15 щий контакты которого соединены соответственно с выходами первого и второго генераторов импульсов, а подвижный контакт переключателя через второй элемент НЕ соединен со входом блока регулирования скорости вращения ва-ла электродвигателя, выход которогоподключен ко входу электродвигателя. Йсточнйки информации принятые во "вниманйе при"экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР 394811, кл. С 06 С 7/48, 1971. 2. Авторское свидетельство СССР Р 437105, кл. С 06 С 7/70, 1972 (прототип).
СмотретьЗаявка
2572286, 23.01.1978
ХАРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
ГОВОРУЩЕНКО НИКОЛАЙ ЯКОВЛЕВИЧ, ФЕДОРКО МИХАИЛ ЮРЬЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: G06G 7/70
Метки: моделирования, процесса, средства, торможения, транспортного
Опубликовано: 23.11.1980
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-781847-ustrojjstvo-dlya-modelirovaniya-processa-tormozheniya-transportnogo-sredstva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для моделирования процесса торможения транспортного средства</a>
Предыдущий патент: Устройство для моделирования нейрона
Следующий патент: Интегрирующее устройство
Случайный патент: Ленточный насос