Устройство для динамического торможения электродвигателей постоянного тока

О П ИСАНИ ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЯЬСТВУ Союз Советских ЗИ 358 Социалистических РеспублиУ+ М т. свидетельспва-ависимое от явлено 08,1 Ч,1968 ( 1232719/24-7) МПК, Н с присоедин м заявки-Комитет по делам обретений и открытий ри Совете Министров СССРиорите бликов 9,Ч 111.1971. Бюллетень ания описания 2.Х 1.19724 ДК 621.316.719.2.07, С. Ефремов, Г. В, Косарев, О, А. Коськин и В, И. Стратий Московский ордена Ленина энергетический институт явитель УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОК зар няе ров ряд 5 Л - величина го со,против., - время от стора 3 плиоднои ступени тормозночения;крытого состояния тирп 30 Изобретенне относится к области электрической тяни, например, для подвижного состава с электродвигателями постоянного тока последовательного возбуждения.Известно устройство для динахоического тОрможения электродвигателей постоянного тока, содержащее тиристорный блок с емко,стной коммутацией и тормозной резистор со средней точкой, а также дополнительный контур перезаряда коммутирующего конденсатора из дросселей и диодов. Однако ограничвнный диапазон регулирования тормозного тока, наличие дополнительных контуров переяда коммутирующего конденсатора усложт устройство, повышая напрузку тиристошунтирующих,резистор, за счет,пврезаного тока конденсатора,В предложенном устройстве отсутствует дополнительный,контур перезаряда комрмупирующего конденсатора, содержащий индуктивности и диоды, это позволяет расширить диапазон регулирования тормозного тока при заданной частоте регулирования и упростить устройство.Это преимущество,достигается тем, что лиристорный блок выполнен в виде моста, плечи которого образованы тиристсхразти, в одну из его диагоналей включен тормозной резистор, средней точкой соединенный с вк;поценным в другую диагональ моста конденсатором.На чертеже изображено описываемое у,- тройство.Устройство для динамического торможенп т электродвигателя постоянного тока 1 с обмоткой возбуждения 2 содержит тирнсторный блок с емкостной коммутацией и тормозной резистор со средней точкой, подключенный параллельно двигателю 1, в котором тиристорный блок выполнен в виде мо:та, плечи которого образованы тиристорахти 3, 4, 5, б, в одну из его диагоналей включен тормозной резистор, средней точкой соединенный с включвнным в другую диагональ моста конденсатором 7. Средняя точка тормозного резистора делит его,на две ступени 8 и 9. В рассматриваемом устройстве регулирование средней величины тормозного тока осуществляется путем изменения величины среднего тормозного сопротивления Я,р которое определяется по формуле:Ьср-Йст 1311358 10 1 вкл2 режим. 0,5-: 1.Т 20 Пр едм ет изобретения Составитель В. КузнецоваРедактор Т. Загребельная Текред Л. Л. Евдонов Корректор В. И. Жолудева Заказ 394/1379 Изд. М 1093 Тираж 473 Подлисное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, 1(.35, Раушская наб д. 4/5Тип. Харьк. фил, пред. Патент Т - период регулирования одного тиристора,Для включения тиристоров т, 4 иопользуется параллельная (емкостная) коммутация,Работа схемы начинается с поочеоедной подачи зажигающих импульсов на тиристоры 5, б, При этом, если имеется остаточная э. д. с, вращения двигателя, происходит периодичесиий перезаряд коммуиирующего конденсатора 7 с частотой включения тиристоров 5, б, т. е, каждое включение тиристора 5 или б приводит к перезаряду коммутирующего конденсатора на обратную полярность, Конденсатор,перезаряжаегся током нагрузки через ступень тормозного резистора и включеняый тиристэр 5 (б).Далее загиигающие импульсы начинают подаваться также и на пиристоры д, 4, При включении тиристоров 3, 4 шунтируется ступень тормозного резистора, что приводит к увеличвнию тормозного тока. При включении тиристора 5 (б) к тиристору 3 (4) прикладывается обратное напряжение коммутирующего конденсатора, при этом тиристор 3 (4) за- крывается, вводится ступень резистора, и тормозной ток уменьшается, Регулирование тормозного тока осущвствляется путем изменебтия интервалов,врвмени между включением тиристс 1 ров т, 4 и моментами их выключения,Импульсы для зажигадия ииристцров подаются от блока управления системы автоматического репулирования. При этом возможны следующие режимы:1 режим. 0 ( "., .0,5. В этом случае имеет место, следующий порядок включения тиристоров 5 4 б - д -- 5 -5 При этом жоммутирующий конденсатор,пе 1 резаряжается тормозным током через одну ,из ступеней тормозного сопротивления, включенный тиристор 5 (б) и двигатель 1. Включение тиристоров в этом режиме происходит в следующей последовательности 15 5 - 3 - 6 4 5 - , а коммутирующий конденсатор перезаряжается через открытый тиристор 3 (4), двигатель 1 и тиристор 5 (6). Устройство для динамического торможения электродвигателя постоянного тока, со держащее тиристорный блок с емкостнойкоммута 1 цией и тормозиой резистор со средней точкойподключенный параллельно двигателю, отличающееся тем, что, с целью расш 1 ирения диапазона регулирования и упроще ния устройства, тиристорный блок выполненв,виде моста, плечи которого образованы ниристорами, в одну из его д 1 иагоналей включен тормозной резистор, средней точкой соединенный с,включенным в другую диагональ 35 моста конденсатором.