Движитель транспортного средства

(:,иигтеяй М съ А Союз Советскнк Социалистнческнк Республик(23) Приоритет Государствеииый комитет СССР ио яелам изобретеиий и открытийОпубликовано 231180, Бюллетень М 43 Дата опубликования описания 23.11. 80(72) Авторыизобретения А, Ф. Николаев А . П, Куляшов, В. Е . Колотилин и В. И. Маркус Горьковский политехнический институт им. А. А. Жданова(54) ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к движите- лям транспортных средств с высокой проходимостью, а более конкретно, к роторно-винтовым движителям, 3Известен движитель транспортного средства, содержащий побортно расположенные винтовые роторы, каждый из которых соединен с приводом его вращения 1. 1 ОНедостатком данного движителя является недостаточная величина его опорной поверхности, поэтому для движения по грунтам с малой несущей способностью, необходимо предусматривать роторы с большой длинОй или большим диаметром.Наиболее блиэким к данному изобретению по технической сущности и достигаемому результату является движитель, содержащий побортно расположенные винтовые роторы, каждый из которых состоит иэ неподвижного сердечника треугольной формы в поперечном сечении, охваченного бесконечной 2 лентой с винтовой лопастью на ее наружной поверхности, и соединенного с лентой привода ее вращения вокруг сердечника в поперечной плоскости. При движении транспортного средства. оборудованного таким движителем,винтовые роторы опираются на грунт широкой площадкой, имеющей ширину нижнего основания треугольного сердечника, что значительно увеличиваетопорную йлощадь, а, следовательно,и несущую способность при небольшихгабаритах 12.Недостатком данного движителя является невозможность изменять величину опорной площади, что не позволяет регулировать проходимость наразных грунтах.Цель изобретения - адаптация кгрунтам с различной несущей способностью,Поставленная цель достигаетсятем, что каждый сердечник установленшарнирно в опорах корпуса и снабженприводом его ступенчатого поворота.На фиг.1 схематически изображендвижитель, вид сбоку; на фиг.2 - движитель, опирающийся на малые плоскости винтовых роторов, вид спереди)на фиг.З - то же,. опирающийся набольшие плоскости роторов; на фнг.4 то же, опирающийся на ребра роторов;на фиг.5 - винтовой ротор, поперечное сечение; на фиг,б - схема приводов вращения сердечника винтовогоротора и его бесконечной ленты свинтовым гребнем,Движитель транспортного средствасостоит из корпуса 1, в опорах 2 и 3которого установлены побортно винтовые роторы 4. Каждый ротор 4 состоитиз треугольного сердечника 5, в вершинах которого защеплены звездочки6 с зубчатыми венцами, которые находятся в зацеплении с внутреннейповерхностью 7 бесконечной ленты 8.На наружной поверхности ленты 8 закреплена винтовая лопасть 9. Звездочки 6 связаны цепной передачей 10с центральной звездочкой 11, вал 12которой приводится во вращение от 15силовой передачи 13. Соосно с валом12 размещен полый вал 14, один конецкоторого соединен с треугольным сердечником, а другой - с коническойшестерней 15, приводимой во вращение 2 Омеханизмом ступенчатого поворота сердечника," например червячным механизмом 16,При движении по грунту крутящиймомент от силовой передачи 13, черезвал 12, звездочку 11 и цепную передачу 10 передается на звездочки 6,зубчатые венцы которых взаимодействуют с поверхностью 7 ленты 8. Лента 8 перемещается по поверхности сердечника 5 в направлении, перпендику-, ЗОлярном его продольной оси, При этомлопасть 9 внедряется в грунт и создает тяговое усилие в направлении продольной оси сердченика. Нагребаниегрунта .перед передними (задними, при -35движении задним ходом) кромками роторов 4 предотвращается выполнениемовальной формы торцовой части сердечника (фиг.1). Для устранения осевогосмещения ленты 8 по сердечнику 5 и 40отстаивания ленты от сердечника вследствие действия центробежных сил, могут быть, применены любые известныесредства.При движении по слабонесущим грунтам необходимо повернуть в сторонуполотна пути большую или меньшую сторону треугольника сердечника 5 (фиг.2или 3), При движении по твердой поверхности, например по льду, целесообразно повернуть в сторону поЛотна пути вершину треугольника сердечника 5 (фиг.4). Это позволяет уменьшить потери на трение при скольжении ленты по опорной поверхности, изменяет величину последней,что обеспечивает достаточное,.внедрение винтовой лопасти в твердую среду (лед) для создания тягового усилия.Поворот сердечника 5 относительно корпуса 1 осуществляется посредством механизма 16, вращение от которого передается на шестерню 15, вал 14 и сердечник 5. При этом сердечник поворачивается на требуемый угол. Силовой привод на каждый борт размещается в опоре 3.Применение предлагаемого изобретения позволяет простымитехническими средствами обеспечить хорошую приспособляемость винтовых роторов к грунтам с различной несущей способностью, что дает воэможность испольэовать этот движитель для машин, ,передвигающихся как по торфянникам; гак и по снегу, и льду.аформула изобретенияДвижитель транспортного средства,содержащий побортно расположенныевинтовые роторы, каждый иэ которыхсостоит из неподвижного сердечникатреугольной формы в поперечном сечении, охваченного бесконечной лентойс винтовой лопастью на наружной поверхности и соединенного с лентойпривода ее вращения вокруг сердечника в поперечной плоскости, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью.адаптации к грунтам с различной несущей способностью, каждый еердечникустановлен шарнирно в опорах корпусаи снабжен приводом его ступенчатогоповорота.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Германии Р 432403,кл. 63 К 23, 1926.2. Авторское свидетельство СССРР 42816, кл. В 62 М 27/00. 1935. Щомак и исн ка 4/ филиал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная,"4 8058/15ВНИИПИ Госудапо дела113035, Москв Тираж 730 Подтвенного комитета СССизобретений и открытий