Стенд для проверки углов установки управляемых колес транспортного средства

(51)М. Кл. 6 01 М 17/06 с присоединением заявки Мо -Государственный комитет СССР но дедам изобретений н открытий(53) УДК 629.113. ,001,4(088,8) Дата опубликования описания 17. 11. 80(54) СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ УГЛОВ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА2поперечном направлении) приводитк искажению пятна контакта, чтоотрицательно влияет на достоверностьрезультатов измерения углов установ 5 ки колес.Известентакже стенд для проводки углов установки управляемых колестранспортного средства, содержащийстанину, на которой установлен кон О тактный элемент с воэможностью перемещения в направлении, перпенди.кулярном к движению колеса, опорную площадку, опирающуюся на станину, и регистрирующий прибор, свя занный с контактным элементом посредством упругого звена 23 .Однако этот стенд не обеспечиваетдостаточной точности при диагностике установки колес транспортных 20 средств, так как его прибором регистрируется только величина равно- действующей элементарных боковыхсил, действующих в пятне контакташины колеса с несущей площадкой ,при чем эта величина не дает истинной ин-формации об углах развала и схождения колес, что приводит к низкойточности установки колес.Целью изобретения является повы О шение точности диагностики установИзобретение относится к области автомобилестроения,в частности к диагностике технического состояния ходовой части колесных транспортных средств и может быть использовано в линиях диагностики, постах контроля и регулировки установки колес на автомобильных и авторемонтных заводах, а также станциях техобслуживания ав,. томобилей.Известен стенд для проверки углов установки управляемых колестранспортного средства, содержащее станину с подвижно установленными на ней контактными элементами, связанную с регистрирующим прибором посредством системы рычагов 11.Недостатком его является невозможность определения углов развала колес транспортного средства, а также определения углов схождения каждого колеса в отдельности, в связи с чем невозможно определить отклонение углов установки (т.е. углов развала и схождения) каждого колеса от оптимальных, что затрудняет регулировку колес. Кроме того, отсутствие силового взаимодействия между контактной рейкой и шиной колеса так как рейка(свободно перемещается в Харьковский автомобильно-дорожный институтки колес путем обеспечения возможности измерения элементарных боковыхсил и моментов, дейстВующих по длинейятйа"контакта шины кблесапри"движении транспортного средства.Цель достигается тем, что-в стен де опорная площадка выполнена с прорезью, контактный элемент выполненв виде ройки, размер рабочей поверхности котооой в направлении движенияколеса по крайней мере в два. раза.меньше номинальной длины пятна контакта, и установлен н упомянутой прорези.На чертеже изображена схема предлагаемого стенда.Стенд для диагностики установки кблес"транспортныхсредств содержитстанину 1, на которую опйрается опор.ная площадка 2. В прорези 3 площадки 2 с зазором установлен контактныйэлемент, выполненный в виде рейки 4,верхняя часть .которой несколько выступает над плоскостью опорной площадки 2. Рейка 4 связана с регистрирующим прибором 5 посредством упругого"звена, выполненного в виде листовой рессоры,6, и установленного нанем тензодатчика 7. Рейка 4 с помощью шарниров 8 кронштейна 9, жестко закрепленного на станине 1, установлена С воэможйостью перемещения"в"направлении, перпендикулярном кдвижению колеса по опорной площадке 2.Диагностированиеустайовки кблес"транспортных средств на предлагаемом стенде осуществляется следующимобразом. При перекатывании колесатранспортного средства через станину по опорной площадке 2, рейка 4под действием боковыхсил от колеса, перемещается в прорези 3 с помощьюшарниров 8 кронштейна 9 в направленииперпендикулярном к движению колеса,При этом деформируется упругое звено6 и величина деформации передаетсятензодатчиком 7 на регистрирующийприбор 5. При качении управляемых колес через контактный элемент происходит регистрация боковых силтолько той части пятна контакта,которая находится в зацеплении с рей-. кой 4. Так как рейка 4 в несолько разуже, чем длина пятна контакта шинысплоскостью наезда, то при перекатывании колеса через рейку шина постепенно входит в зацепление с нейразличнымиэлементарными участками 5 по всей длине пятна контакта. Приэтом прибор 5 регистрирует величиныэлементарных боковых сил и моментов,действующих в контакте этих элементарных участков шины с рейкой 4, т. е. й записывает распределение элементарных боковых сил и моментов, действующих по длине пятна контакта шины колеса с контактным элементом 4.Формула изобретенияСтенд для проверки углов уста новки управляемых колес транспортного средства, содержащий станину,на которой установлен контактныйэлемент с возможностью перемещенияв направлении, перпендикулярном кдвижению колеса, опорную площадку,опирающуюся на станину, и регистрирующий прибор, связанный с контактным элементом посредством упругогозвена, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения точности диагностирования путем обеспече ния воэможности измерения элементарных боковых сил и моментов, действую-.щих по длине пятна контакта шины колеса при движении транспортного средства,опорная площадка выполнена с 35 прорезью, контактный элемент выполненв виде рейки, размер рабочей поверхности которой в направлении движения колеса по крайней мере,в два раза мень ше номинальной длины пятна контактаи установлен в упомянутой прорези,источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент СШЛ Р 3309776,кл. 33-209.14, 21.03.67. 45 2. Говорущенко Н.Я. Диагностикатехнического состояния автомобилей. Изд-во "Транспорт", М 1970, с. 91, рис, 53 (прототип).ь В. Ионов ейве Ко о М.сное т а, Ж 35, Ра ород, ул Проектная,СоставиГ. Улыбина Тех еаказ 9314/7ех едМТираж 1ВНИИПИ Государственногопо делам изобретений113035, МосквФилиал ППП "Пате 019комитетаи открытийушская