Якорное устройство гусеничного транспортного средства

Союз Советсник Социалистически к Республик(51)М. Кл 3 В 62 Х) 55/26В 60 Т 3/00 Государственный комитет СССР но дедам изобретений и открытий(54) ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.Известно якорное устройство транспортного средства, содержащее грунта зацеп, установленный шарнирно в двух фланцах с упором, взаимодействующим с опорной поверхностью транспортного средства 1 .Однако такое устройство не обеспечивает надежного стопорения транспорт- нога средства, поскольку не закреплено на нем.Известно также якорное устройство гусеничного транспортного средства, 15 содержащее установленный на наклонной ветви шарнирной гусеничной цепи и снабженный упором съемный грунтоеацеп с выступами, взаимодействукщими с наружными поверхностями шарни ров гусеничной цепи 2) .Однако в этом устройстве также не достигается достаточно надежного стопорения, поскольку упор из-за большого,поперечного сечения не позволяет значительно заглубить грунтозацеп в грунт, а сам грунтозацеп выполнен громоздким и тяжелым,Цель изобретения- повышение надежности стопорения и уменьшение веса. 36 2Цель достигается тем, что упорвыполнен в виде двух шарнирно связанных с грунтозацепом штанг, каждая иэкоторых снабжена на конце фиксаторомс опорной пятой, выполненной по форме наружной поверхности шарниров гусеничной цепи,.и с расширяющейся частью, ширина которой больше расстояния между соседними шарнирами гусеничной цепи,На Фиг. 1 показано якорное устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же,вид в плане; на Фиг, 3 - то же, видв рабочем положении,Якорное устройство содержит грунтоэацеп 1, связанный со штангами 2с помощью шарниров 3. Посредствомвыступов 4 и Фиксаторов 5 якорноеустройство устанавливается у крайнегоопорного катка 6 на наклонной ветвигусеничной цепи 7 с крайними шарнира"ми 8.Фиксатор 5 выполнен с опорной пятой 9, выполненной по Форме наружнойповерхности шарнира 8, и с расширяющейся частью 10, ширина которой абольше расстояния в между соседнимишарнирами гусеничной цепи.Перед началом работы лебедки нанаклонных ветвях обеик гусеничныхцепей 7 устанавливаются якорные устройства. При этом выступы 4 грунтозацепа 1 и фиксаторы 5 штанг 2 опи- раются на крайние шарниры 8 гусеничной цепи 7. Для заглубления якорного устройства в грунт необходимо наехать на него крайним опорным катком 6, В зависимости от категории грунтов величину врезания якоря в рунт можно регулировать за счет положения катка относительно устройства: чем дальше наезжает каток на устройство, тем больше оно врезается в грунт .В связи с тем, что опорная пята 9 фиксатора 5 выполнена по форме наружной поверхности крайнего шарнира 8 гусеничной цепи 7, а выступающая над беговой дорожкой гусеничной цепи 7 расширяющаяся часть 10 фиксатора 5 больше минимального расстояния между наружными поверхностями двух соседних крайных шарниров 8, штанги 2 надежно удерживают грунтозацеп 1 на гусеничной цепи 7. После установки якорного устройства и его заглубления в грунт транспортное средство ставится на горный тормоз.Использование изобретения позволяет значительно увеличить сцепные качества якорного устройства и повысить надежность стопорения гусеничного транспортного средства на грунте, в связи с чем исключается возможность его перемещения по грунту от действия усилий лебедки . Кроме того, плоскаяконструкция устройства уменьшает еговес,Формула изобретенияЯкорное устройство гусеничноготранспортного средства, содержащееустанавливаемый на наклонной ветвишарнирной гусеничной цепи и снабженный упором съемный грунтозацеп с выступами, взаимодействующими с наружными поверхностями шарниров гусеничной цепи, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения надежности стопорения транспортного средства и уменьшения веса, упор выполнен в виде двух шарнирно связанныхс грунтозацепом штанг, каждая из которых снабжена на конце фиксаторомс опорной пятой, выполненной по форме наружной поверхности шарниров гусеничной цепи, и с расширяющейся частью, ширина которой больше расстояния между соседними шарнирами гусеничной цепи.25 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка Франции 9 2296550,кл, Б 60 Т 3/00, 03,09.76,2. Тяжелый артиллерийский тягачАТ-Т. Руководство по эксплуатации.МИзд, МО СССР, 1961, с. 252 (прототип),772912 илие ол юлей акаэ 0 2 Тираж 730 ВНИИПИ Росударственного комит по делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Раушская на