Стан для прокатки полосы

ОПИСАНИЕ ИЗОБР ЕТЕ Н И Я К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУСоюз Советских Социалистических Республик(43) Опубликовано 30,05.80. Государственный комитет по делам изобретен Ьюлле тень 3) УДК 621.771,237,(72) Авторы изобретени Д, И. Тимофеев, В, И. Мелешко, В. Л, Мазур Г, Тубольцев, А, Ф. Килиевич, В. Г. Иванченк А. И. Шевченко и С. А, Братусь 71) Заявитель ститут чернои металлурги 4) СТАН ДЛЯ ПРОКАТ О ен один из варианудования на пред 2 45) Дата опубликования Изобретение относится к области прокатного производства и может быть использовано в решении проблем оптимального расположения оборудования стана для горячей прокатки полосы повышенной производительности.Известен стан для прокатки полосы, содержащий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки. 1 УНедостатка.ми известного стана являются потери производительности во время прохождения переднего конца полосы на заправочной скорости и, как следствие, пониженное качество переднего участка полосы, 5С целью повышения производительности и качества переднего участка полосы предлагаемый стан снабжен накопителем полосы, установленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим уст ройством и выполненным в виде петлевой ямы, перед и за которой установлены трайбаппараты,На чертеже изображтов расположения обор5 лагаемом стане.Стан содержит черновую 1 и чистовую 2 группы рабочих клетей, транспортирую щий рольганг 8 с охлаждающим устройством 4 и моталки Б для намотки полосы б, З 0 В линии транспортирующего рольганга 3 непосредственно за чистовыми клетями выполнена петлевая яма 7, перед и за которой установлены трайбаппараты 8 и 9 соответственно. В петлевой яме смонтирован убирающийся рольганг 10, служащий для свободного прохождения над петлевой ямой переднего конца полосы до момента захвата трайбаппаратом 9.Конструкция и состав оборудования чер новой и чистовой групп клетей может быть любым, Они могут содержать в своем составе как реверсивные клети, так и нереверсивные с последовательным расположением клетей, которые могут быть объединены в непрерывные группы. Транспортирующий рольганг служит для передачи полосы от станка к моталкам, его длина и конструкция могут не отличаться от известных. Назначение охлаждающего устройства 4 состоит в ускоренном охлаждении полосы от температуры конца прокатки до температуры смотки. Устройство 4 выполнено из отдельных секций охлаждения, включение и выключение которых может производиться оператором или автоматически при изменении скорости прокатки или изменении профиля прокатываемых полос.Петлевая яма 7 с трайбаппаратами 8 и 9 служит для приема избытка полосы при40 р р - 1 Г,ра разгоне стана раньше захвата ее переднего конца моталками 5.Технология прокатки на предлагаемом стане горячей прокатки полосы реализуется следующим образом,Нагретый сляб прокатывают в последовательно расположенных черновых и чис товых рабочих клетях на полосу б, причем начинают прокатку на запр авочной скорости не более 1 О м/с. После прохождения полосы б по участку транспортирующего роль- ганга через трайбаппарат 8 и захвата ее переднего конца трайбаппаратом 9 чистовая группа 2 стана с трайбаппаратом 8 начинает разгоняться с металлом в валках с максимальным (до 2 м/с) ускорением до выхода на рабочую скорость,В то же время трайбаппарат 9 не изменяет первоначальной скорости транспортировки передней части полосы, равной заправочной скорости последней клети чистовой группы. При этом между трайбаппара тами 8 и 9 начинает образовываться петля. С образованием петли поддерживающий рольганг 10 опускается и избыток металла полосы поступает в петлевую яму 7, образуя петлю. Передний конец полосы продолжает транспортироваться трайбаппаратом 9 и рольгангом со скоростью не более 10 м/с. После захвата полосы моталкой б скорость трайбаппарата 9 вместе с транспортирующим рольгангом увеличивается синхронно со скоростью моталки 5 до величины, боль- ией скорости прокатки. При этом величина петли металла в петлевой яме 7 начинает уменьшаться. После выбора этой петли ско рости стана, трайбаппаратов, рольганга и моталки синхронизируются и в дальнейшем ускорение всех этих элементов стана ведется согласованно,Одновременно с выбором петля поднимается и поддерживающий рольганг 10, после чего технология прокатки на стане не отличается от обычного режима прокатки по. лос с ускорением. В качестве примера рассмотрен режим прокатки передней части полосы размером 2 х 1500 мм из сляба размером 180 х 1500 х У 10 000 на стане с длиной отводящего роль- ганга 120 м, Расположение петлевой ямы длиной 30 м принято на расстоянии 10 м от стана. Заправочная скорость стана 10 м/с, разгон до выхода на рабочую скорость 18 м/с ведется с ускорением 1 м/с. Вторая ступень ускорения в пределах 0,02 - 0,04 м/с, используемая для ликвидации температурного перепада по длине полосы, вводится после разгона последней клети стана до 18 м/с,По применяемой до настоящего времени схеме прокатки первая ступень ускорения вводится после захвата переднего конца полосы в моталку. Участок полосы, прокатываемой на пониженной скорости прокатки, будет равен расстояние до моталки;приведенная длина полосы, находящейся в ч истовых клетях стана: где / - расстояние между клетями чистовой группы,м;б - толщина готовой полосы, мм;Й - число клетей в чистовой группе;и - порядковый номер клети;/ - толщина раската л-ой клети, мм.Для рассматриваемого случая приведенная длина равна 125 м.- длина полосы, необходимая дляразгона от заправочной скорости до рабо чей,где Г,р - средняя скорость прокатки назоучастке разгона; рабочая скорость прокатки, м/с; заправочная скорость прокатки в последней клети стана;время разгона до рабочей скорости,с; где а - ускорение, м/с,45 Расчеты по формуле (1) показывают, что для стана семиклетевой группой по существующей схеме прокатки длина участка полосы, прокатываемого на пониженной скорости прокатки, составляет50 Е = 1,20+ 125+ 112 = 357 м,Предлагаемый стан для прокатки полосы позволяет сократить участок полосы, прокатываемый на пониженной скорости, на расстояние от трайбаппарата 9 до моталки, т, е. на 80 м, так как ускорение стана начинается не после захвата в моталку, а после захвата в трайбаппарат 9.Это позволит уменьшить машинное вре/80 8.Рмя прокатки каждой полосы на--- ),1 з 1 р,т. е, на 3,6 с. Даже для максимального при б меняемого в настоящее время машинного737033 Фор мула изобретения 1. = 120+125+22,5 = 267,5 я Составитель Ю. Зарапин Техред В, Серякова Корректор С фаиь Редактор Е. Дайч Заказ 576/709 Изд Мц 303 Тираж 995 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Тпп, Харьк, фил. пред. Патент времени прокатки 120 с, такое сокращениемашинного времени составляет 3%, что даетсоответствующее увеличение производительности стана,Для приведенного выШе примера прокатки полосы рассмотрим условие обеспечениякачества переднего участка полосы,Минимально необходимая скорость, обеспечивающая температуру конца прокаткиполосы толщиной 2,0 яя в семиклетевой, 10группе стана на уровне 850 С, должна быть12 ф я/с. Дальнейшее повышение скоростидо 18 я/с обеспечивает треоуемый интервалтемпературы конца прокавки.Длина участка, прокатываемого при пониженной температуре конца прокатки, посуществующей технолопп 1 составит: 20 По предлагаемой схеме длина этого участка сократится на 80 я и составит267,5 я - 80 я= .187,5 я, т. е. уменьшится на 14% по отношению к участку, полученному по существующей технологии,В петлевой яме 7 расположены секции дополнительного душирования полосы, которые включаются для охлаждения полосы при прокатке ее на высокой скорости,Стан для прокатки полосы, содержащий последовательно установленные рабочие клети, транспортирующий рольганг с охлаждающим устройством и моталки, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения производительности стана и качества перед него участка полосы, он снабжен накопителем полосы, установленным в линии транспортирующего рольганга перед охлаждающим устройством и выполненным в виде петлевой ямы, перед и за которой установлены трайбаппараты.